インプレッション：三菱 アウトランダー ■プロフィール 　開発スタッフが目指したのは走りのよいクロスオーバーSUV。アウトランダーは、新開発のプラットフォームとパワートレーンなどをもとに、三菱復活をかけて意欲的に開発された。その成果が実車に具現化され、販売面でも絶好調。グレードはMとGの2タイプで、両者とも5人乗りと7人乗りが設定される。 （発表：2005/10/17　UP：2005/12） 走れるSUVのアウトランダーは三菱復活ののろし 　SUVとは思えない軽快な走りっぷりは、ワインディングロードでしっかりと体感させられた。とくに、G（5人乗り）のハンドリングはSUVのレベルを超えている。軽いステアリングを切り込むとクイックに反応するばかりか、一体感のあるフィールがこたえられない。SUVにありがちな腰高感などはまったくなく、スポーティサルーンに乗っているようなイメージだ。ルーフにアルミを使用して、重心を下げようとしたこだわりが生かされているのだろう。 　さすがに7人乗りとなると、重量が重くなっている分、クイック感と一体感は、若干マイナスとなる。が、走らせていて楽しさを感じさせるところが、アウトランダーのいいところだ。オンロードでの走りのよさと、乗り心地のよさ、さらにフットワークのよさと、最小回転半径5.3mという機動性が、魅力のポイントとなる。 　もうひとつ忘れてならないのは、軽快な加速フィール。高回転域まで軽やかスムーズに吹き上がる。2.4L DOHCとジャトコ製の6速スポーツモードCVTはナイスマッチングで、ヒルクライム時にもスポーティ感を存分に味わえる。パドルシフトのレスポンスのよさ、小気味よさは、傑出ものだ。 　唯一気になるのは、CVT特有の加速時の高周波音。もう少し静かになれば、ワンステップ質感が高まるのだが……。ちなみに、100km／hは6速2000、5速3000、4速4250、3速5500回転相当で、定速時にはノイズもさほど気にならず、その快適感が心地よい。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） 機能的に配置されたスイッチ類やメーター類と、基本的なデザインは言うことなし。メーターは小さくても視認性は上々。ただ、ダイヤル式スイッチのデザインは大味すぎる。 2列目シートのスペースは広々としたもの。足もと、頭上ともに余裕十分だ。まして、視界良好となれば好感度も高まる。もちろん左右分割式。 走りを大事にしているだけに、フロントシートのサポート性はなかなか。フィット感も座り心地もよい。リフターの調整量が大きくて、腰高感はなし。 Gは225／55R18マッド＆スノーを標準とするが、ハンドリングと乗り心地は両立されている。リヤゲートは上下2分割式。 床下格納式の3列目はエマージェンシーとしてありがたいが、スペースはプラス2のレベル。立ち上げや格納時の操作性がいまひとつ。 新開発の4B12型はボア×ストロークが88×97mmのロングストローク。アルミダイキャスト製ブロック、吸排気連続可変バルタイを採用。 アウトランダーG 7人乗り（CVT）主要諸元 全長×全幅×全高 4640×1800×1680mm ホイールベース 2670mm トレッド前後 1540mm 車両重量 1620kg エンジン 直4DOHC 総排気量 2359cc 最高出力 170ps／6000rpm 最大トルク 23.0kgm／4100rpm 10・15モード燃費 11.6km／L サスペンション前／後 ストラット／マルチリンク ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 225／55R18 全国メーカー希望小売り価格 235万2000〜266万7000円

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