インプレッション：日産 オッティ ■プロフィール 　格子状2分割グリルと、丸型フォグランプ（オプション）を埋め込んだバンパーで個性を主張するが……中身は言うまでもなく三菱のeK。商用車のOEM供給から発展し、軽分野での日産と三菱の関係はより親密になった。「堅調な軽の車種充実をはかることで『日産180』の必達を！」という日産、「落ち込んだ生産台数を早期に回復させたい」という三菱。2つの戦略がひとつに重なり、オッティが誕生した。 　すでに日産にはスズキからOEM供給を受けるモコ（MRワゴン）が存在するが、その全高は約1600mm。1550mm制限の立駐に対応していないのが弱みだ。でも、オッティの全高は基本1550mm。しかも価格設定がより幅広いから、モコとは異なるユーザー層を取り込むことが可能。これが、ゴーン流の抜け目のない戦略だ。 （発表：2005/6/7　UP：2005/7） 軽ラインアップ充実！　セダン系第2弾は立体式駐車場にフル対応 　専用ボディ色（ランスブルー）や、色調を変えたベージュ内装の効果もあって、オッティの印象は想像していたよりも新鮮。さりげなく「日産車の仲間」であることを主張している。しかしオッティEに乗ってみれば……やはりeKワゴン以外の何者でもない。ハードウエアにまでは日産のオーダーは入っていないのだ。 　とはいえ、ベースのeKは高効率パッケージとまじめなクルマづくりがウリのモデル。デビューから4年近くが経っても商品力を保っているのは、基本がしっかりしているからだ。走りもしかり。洗練度では最新ライバルにかなわないが、3G83の能力は十分。4AT採用のEは、加速力と静粛性のバランス面でも水準を満たす。そしてシャシー。穏やかな操縦性、ゴツゴツ感を抑えた乗り心地は、ベーシック軽としては的を射たセッティングで、日常のパートナーとしての「これで十分」をカタチにしている。 （文：森野恭行　写真：犬塚直樹） 豊富な小物入れが何よりの自慢。機能優先のパッケージとデザインは、ベーシック軽の王道を行くものだ。eKとの相違点は、インパネやステアリングのオーナメントと内装色。 5対5分割の後席はリクライニング機構付き。十分なニースペース、ヘッドスペースを持ち、大人4人での快適なドライブも楽しめる。実用性は今も一線級。 AT車にはゆったりしたかけ心地のベンチタイプシートを採用。チルトステアは非設定だが、運転席のリフターは全車標準。フルフラット化にも対応する。 オッティRX＆RSはeKスポーツの日産版。RXはターボとスポーティサスで武装する！　RECAROシートもオプション設定。 可倒方式はイージー操作のシングルフォールディング。当然ヘッドレストの脱着も不要。積載容量は十分レベル。 伝統ある3G83ユニット。50馬力のNA、64馬力のターボとも低中速トルク重視のチューンで、日常の領域の扱いやすさが自慢。でも……NAは回すとノイジーな印象。 オッティ E（4AT）主要諸元 全長×全幅×全高 3395×1475×1550mm ホイールベース 2340mm トレッド前後 1295mm 車両重量 810kg エンジン 直3OHC 総排気量 657cc 最高出力 50ps／6500rpm 最大トルク 6.3kgm／4000rpm 10・15モード燃費 19.2km／L サスペンション前／後 ストラット／3リンク ブレーキ前／後 ディスク／L＆Tドラム タイヤ前後 155／65R13 バリエーション＆価格 S 5MT／3AT 95万5500円／100万8000円 E 4AT 113万1900円 RS 4AT 124万9500円 RX 4AT 137万5500円 ※価格は全国メーカー希望小売価格。全車に4WD（FOUR）の設定あり。11万9700円高。

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