新車試乗　オペルアストラ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：オペルアストラ

■プロフィール

　ヨーロッパでの激戦区、Cセグメントの代表格の1台となるアストラが、大胆にモデルチェンジ。見るからにダイナミックに、そして走りが楽しめるコンパクト・スポーツへと変身した。日本に導入されるのは、1.8L直4のCDとスポーツ、2L直4ターボの3グレードで、ミッションは1.8Lが4AT、ターボは6MT。

（発表：2004/11/6　UP：2004/11）

スポーティさを身につけ、ダイナミックに、そして高質に変化したアストラ

　新型アストラ最大の特徴となるのは、IDS-Plusというシャシー制御システム。ABSやESPなどが車載LANネットワークを介して総合制御し、あらゆる状況下で安定性を保つというもの。1.8Lスポーツ、2Lターボにはサス、ステアリング、ミッションまでを制御するスポーツモードを装備。スイッチ・オンと同時に、すべてがクイック化される。
　2.5回転のパワステはシャープで、それを受けとめるサスと好バランス。さらに4ATのレスポンスも高まり、ノーマル時とははっきり異なるフィールをもたらすのだ。ノーマルでは若干鈍めのハンドリングが、瞬時に一変するのだからこたえられない。ことに2Lターボのフットワークは、スタビリティも高く一段と魅力的だ。
　Dレンジフル加速時には6250回転でシフト。ノーマル時でもそこそこスポーティ感は味わえるが、キビキビ感はスポーツモードで。シフトスケジュールが一変し、明らかに加速レスポンスが高まる。100km／hは4速2500、3速3500、2速5250回転相当。クルージングスピードの速さは、オペルの得意種目。エンジン音をはじめ、余裕十分の走りを見せてくれる。
　これが200馬力の2Lターボとなると、まさに別次元。エンジンは2250回転あたりから力感を増し、6250回転まで一気の高まりを見せる。そのパワフルさはインパクト大。ストロークこそ長いが、操作力が軽い6MTを介し、一級のスポーツフィールを堪能できる。ここで見逃せないのが、フレキシビリティに富むこと。4速30km／hからでも加速するのだから立派だ。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	ダッシュ中央には、ボンネットから後部まで続く中央ラインが貫かれる。いわばネクタイのようなデザイン上のポイントだ。3つの円形メーターはデザインがクリアで、視認性上々。全体にシンプルながら高質感を持つ。ステアリングはテレスコ＆チルト付き。			後席の居住性は○。スペースは広く、伸び伸び。ただし足は前席下にもぐり込ませてのこと。全方位視界良好で、座り心地もよい。
	シートのタッチはソフトで、座り心地がよい。各操作類との位置関係もよく、ピタリとくるポジションが得られる。リフターが有効。			デザイン上のこだわりのひとつは、低いルーフライン。最近のコンパクトカーのハイルーフ化に対して一線を画すねらいもあった。ダイナミックで美しい。
	荷室は標準時でもクラス最大級の350Lの容量。使い勝手のよい4対2対4の3分割シートを倒せば、最大1270Lに拡大。			1.8L ECOTECは、可変吸気マニホールドによるフレキシブルなトルク特性に加え、2005年から実施予定の欧州排ガス規制ユーロ4に対応。

オペル・アストラ1.8スポーツ（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4255×1760×1470mm
ホイールベース	2615mm
トレッド前／後	1475／1465mm
車両重量	1270kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1795cc
最高出力	125ps／5600rpm
最大トルク	17.3kgm／3800rpm
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／45R17