新車試乗　オペルアストラワゴン | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：オペルアストラワゴン

■プロフィール

　ヨーロッパで大好評の3代目アストラは、日本でも注目を集めている。まして、新たにワゴンが追加となれば、シリーズ全体のアピール度は一層高まる。ハッチバックと同じく、1.8CD、1.8スポーツ、2.0ターボスポーツで構成されるワゴンは、存在感もあり十分に魅力的だ。

（発表：2005/1/20　UP：2005/2）

走りもユーティリティもトッププレーヤー

　アストラの持ち味のひとつは、ドライビングダイナミクス。そのマインドと走行性は、ワゴンにも引き継がれている。1.8スポーツのパワーは125馬力／5600回転にすぎないが、スポーツ性はなかなかのもの。4ATながら、Dレンジフル加速では6250回転（レッドは6500）でシフト。高回転までスムーズなだけに、走りがいがある。まして、スポーツモードでのクイックレスポンスは手ごたえ上々。2～3速間では、アクセルワークに即答する小気味よい加速フィールをもたらしてくれる。6AT車も珍しくなくなった今日、4ATでも不足ないスムーズ感、軽快感を備えるクルマのほうが希少。それは緻密にプログラミングされた電子制御4ATとエンジンのマッチングのよさを物語るものだ。
　ちなみに、100km／hは4速2500、3速3500、2速5250回転相当で、高速になればなるほど1.8Lとは思えない余力を体感させてくれる。
　1.8Lスポーツにしてこの軽快さなのだから、2.0ターボの加速性はさすがに強力。5速1000回転（40km／h弱）からでも加速がきくフレキシビリティと、ターボならではのパンチ力を併せ持つ。100km／hは6速2300、5速2750、4速3500回転相当。MTの操作性もよい。
　ハッチバックと同じくIDSプラス・シャシー制御システムが標準。「スポーツ」にはCDCが付き、スポーツモード・オンと同時に、ステアリング、サスなどがクイック化。エンジンと併せてスポーツフィールを絶妙に高めてくれる。ホイールベースの90mm延長もあって、ハッチバックよりマイルドだが十分にスポーツ性を堪能することができる。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	ボンネットから貫かれるセンターラインが、デザインのポイント。硬質なスポーツ感が気を引き締める。2.5回転のパワステは、可変量が大きいテレスコ＆チルト機構付き。			後席の居住性は快適。第一にスペースが広くのびのびでき、シートはゆとりのサイズでなかなか座り心地がよい。視界は全方位ともに開放的でナイス。
	シートはタッチがソフトで、座り心地がよい。ダイヤル式のリクライン機構は少しばかり操作しずらいが、ラチェット式のリフターは、レバーの手ごたえが万全で有効。			ハッチバックと比べると、全長×全高×ホイールベースは、265×5×90mm拡大。のびやかなウインドウ＆ルーフラインが美しい魅力のプロポーション。水圧によって成形されたルーフレールは軽くてスマート。
	荷室は開口部が広くフラットで使い勝手がよい。容量は標準時でも500Lあり、4対2対4可倒式シートを倒せば、1590Lに拡大する。			1.8L ECOTECは、可変吸気マニホールドによるフレキシブルなトルク特性に加え、排ガス規制ユーロ4に対応。

オペルアストラワゴン 1.8スポーツ（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4520×1760×1475mm
ホイールベース	2705mm
トレッド前／後	1475／1465mm
車両重量	1320kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1795cc
最高出力	125ps／5600rpm
最大トルク	17.3kgm／3800rpm
サスペンション前／後	ストラット／トレーリングアーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／45R17

バリエーション＆価格
アストラワゴン 1.8CD	250万円
アストラワゴン 1.8スポーツ	280万円
アストラワゴン 2.0ターボスポーツ	330万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。