新車試乗　日産ウイングロード | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：日産ウイングロード

■プロフィール

　若くてアクティブ・ライフを満喫しようというユーザーをターゲットにモデルチェンジしたウイングロードは、スポーティで使い勝手もよいワゴンに変身した。エンジンは、1.5Lと1.8Lの2タイプでFFが基本となり、前者にはおなじみとなった電動4WDがラインアップ。

（発表：2005/11/14　UP：2005/12）

イメージも走りも使い勝手もアクティブなスポーティワゴン

　試乗したのは、1.8L＋エクストロニックCVT-M6搭載の18RXエアロ。開発テーマどおりのスポーティワゴンだということは、乗った直後に体感できた。まず第一に、加速フィールが軽快スムーズ。若々しいイメージが息づいている。フル加速時には、6500回転レッドゾーンのところ6000回転でシフト。そのままアクセルを踏み続ければ、気持ちよくスピードを伸ばしていく。
　しかも、マニュアルモードのステアリングシフトでは、レスポンスも加速感も小気味よい。このクルマならではのスポーツフィールを堪能することができる。100km／hは3速5600、4速4600、5速3700、6速2800、Dレンジ2000回転たらず。CVTといえどもシフト感はグッド。
　唯一の不満は加速時のノイズ。4000回転から耳につきだし、5000回転以上ではノイジーになる。もう少し遮音性がよければ、走りのクオリティも高まるはずなのだが。
　ロードホールディングのよさは、このクルマの特徴のひとつ。ロール感は自然だし安定したフォームを保つだけに、ワインディングロードでは不安なくハイアベレージを保つことができる。その扱いやすさは、幅広い層のドライバーが認めることになるだろう。ただ、3.25回転のパワステには、若干のクセがある。コーナリング時にわずかに不自然な反力があり、一体感を欠くことも。これは好みによって評価が分かれるところかもしれない。乗り心地は路面によってバタつくこともあり、まずまずのレベルにとどまる。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	インパネまわりは、機能的でいてスポーティ。3本スポークステアリングはチルト機構付き。ステアリングシフトは、左のスイッチがダウン、右がアップ。ホワイトメーターも若者にアピール。			スライド＆リクライニング機構により、後席の居住性は優れている。助手席＆後席がリモコンフォールディングできるなど、使い勝手がよい。
	シートははっ水加工のバケットタイプで、アウトドアスポーツ派にはピッタリだ。サポート性もなかなか。リフターが好ポジションを提供。			超高速の流星をイメージさせるメインキャラクターラインが、新鮮かつダイナミック。個性派スポーツワゴンだ。
	荷室の使い勝手は抜群。エアロには耐水性表皮のウォッシャブルラゲッジボードを設定。アレンジも多彩で各所に工夫が凝らされている。荷室容量は412L。			新開発のオールアルミMR18DEは、等長吸排気マニホールド、前方吸気、後方排気を採用。中低速域のトルク重視でフレキシブル。

ウイングロード18RXエアロ（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4440×1695×1505mm
ホイールベース	2600mm
トレッド前／後	1475／1480mm
車両重量	1250kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1797cc
最高出力	128ps／5200rpm
最大トルク	17.9kgm／4800rpm
10・15モード燃費	16.2km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	195／55R16