新車試乗　日産ティーダラティオ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：日産ティーダラティオ

■プロフィール

　日産のベーシックカーとして登場したティーダのノッチバックセダンがティーダラティオだ。実質上はサニーの後継モデルにあたる。ターゲットユーザーは熟年層で、それに合わせてインパネの木目調パネルを落ちついたデザインにするなど、上質なフィニッシュと味付けが行われているのが特徴だ。

（発表：2004/10/29　UP：2004/12）

落ちついたインテリアを持ちつつ、しっかり走るベーシックセダン

　乗り込んでみれば、セダンライクな雰囲気にあふれていることをまずは実感する。5ドアのティーダとほとんど変わらないはずなのに、室内全体から漂ってくる雰囲気は、ベーシックなセダンそのもの。もともとティーダが落ちついた雰囲気で造られていることもあるが、それにも増してインパネの木目を変更するなどのメイクアップが見事に功を奏しているのだろう。
　エンジンを始動し走り出す。今回、試乗地として用意されたのは海辺の街。無理をすれば高速道路まで足を伸ばせるが、撮影を伴う取材ではちょっと無理。あくまでも市街地を中心とした乗り味をお届けする。
　ティーダが持っている現代のコンパクトカーらしい、質実剛健な乗り味は見事なまでにラティオに受け継がれている。ステアリングの正確さや取り回しのよさ、低速から中速にかけての加速感のよさなどは、今までの国産小型セダンとは性格が異なる。どちらかといえば欧州的で、大型セダンの後追いではなく、クラスにあったセッティングだ。
　大きな段差などを乗り越えると、多少サスペンションがばたつく感じを受けるが、これをなくすために足まわりを弱めたら、せっかくのきびきびした小型セダンらしさを失ってしまうだろう。
　プラッツとも、フィットアリアとも違う路線で、しっかりとした方向性があり、小型セダンならこのクルマがいいと指名買いを受けることができそうな個性を持ったことが、ラティオの最大の魅力となるはずだ。

（文：諸星陽一　写真：犬塚直樹）

	インパネデザインは基本的に5ドアのティーダと同様。木目調パネルは高級木と言われる栃の木を忠実に再現しているという。ベーシックなセダンとしては、かなり上質な仕上がりを施していて、チープ感がないのがいい。			長いスライド量を誇ったティーダに対し、固定式クッションを採用するラティオ。アームレストは太く落ちつく。
	フロントシートの設定は基本的にティーダと同一。スライド＆リクライニングのレバーはセンター側に配置される。			ティーダとの最大の差となるのがトランクルームを備えたリヤセクション。トランクリッドは高い位置に配置され、容量を確保している。
	どうしたってハッチバックのラゲッジルームより、トランクがいいという人は多い。アームレストスルーもあり便利。			後方排気レイアウトを採用するエンジン。シリンダーにダミーヘッドを取り付けて加工するなど、きめ細かいフィニッシュが行われている。

ティーダラティオ15M（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4395×1695×1535mm
ホイールベース	2600mm
トレッド前／後	1480／1485mm
車両重量	1120kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1498cc
最高出力	109ps／6000rpm
最大トルク	15.1kgm／4400rpm
10・15モード燃費	18.2km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	185／65R15