新車試乗　日産ティーダ & ティーダラティオ

試乗：日産ティーダ & ティーダラティオ

■プロフィール

　手ごろなサイズと価格のなかで、上質さを演出して好評のティーダ、同ラティオに1.8L車が追加された。1.5Lはパワーこそ必要十分だが、加速時にノイジーで率直なところ少しばかり余裕を欠く。その点、装備類も充実している1.8Lは上質感が高まり、一段と魅力が増した。

（発表：2005/1/11　UP：2005/2）

既存ラインアップの不満を見事に解消。質感、性能ともに好感度高し

　試乗したのはセダンのラティオ。新開発の1.8Lを搭載するとはいえ、シンプルでおとなしいスタイルからして、最初は性能面で期待はかけなかった。ところが、郊外路や山道を走って一転。走れば走るほど、バランスのよさと活き活きとした走りっぷりに感嘆。これは間違いなくクラストップレベルの実力を持つ。
　まずは1.8Lエンジン。トルクフルであると同時に、高回転まで気持ちよく吹け上がる。これとエクストロニックCVTのマッチングがよく、アクセルを踏み込めばスムーズかつ力強く加速していく。CVTはフル加速時などでリニア感を欠きがち。エンジン回転だけが高まり、1、2テンポ遅れてトラクションがかかるというケースだ。そんな傾向がこのクルマでは見られず、至って自然。しかも、加速時に1.5L車のようにノイジーなこともない。となれば、好感度が高まるのは当然だ。100km／hは約2200回転で、高速クルージングも得意。勾配のきつい山道でさえ軽快感を失わないのだから立派なもの。その実力は、1.8Lの水準をはるかに超えている。
　ただ加速性が優れているというだけなら、珍しくもない。が、ラティオはそれに見合うだけのフットワークを身につけているから意味がある。3ボックスだけにボディ剛性面で有利なこともプラス要素。軽からず重からずの3回転のパワステに、じつに素直に応答。軽快にワインディングロードを駆け抜けていく。
　さらに185／65R15タイヤとは思えないスタビリティを持ち、乗り心地はマイルドで上質感さえもたらす。抜群の扱いやすさは好バランスの証だ。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	水平基調のダッシュはシンプルだが、全体に上質。メーター類は見やすく各スイッチ類の操作性はよい。チルト機構付きのステアリングは本革巻きの3本スポークで、手にしっくり。			後席スペースは、驚くほどの広さだ。全方位ともに視界良好、開放的だけになおさら。シート自体がゆったりサイズで座り心地がよいとあって居住性抜群。
	運転席は電動式。なかでもリフターが有効だ。シート地は本革とアルカンターラのコンビで、見た目もタッチも上質感がある。座り心地もよく、気分も高まる。			メッキモールを採用しさらに上品に。ティーダ18Gに標準のプロジェクターキセノンヘッドランプ＆アクティブAFSはラティオではオプション。
	トランクリッドは、リンク式ではないが大きく開く。もちろん電磁式オープナー付き。後席とのトランクスルーがあり、使い勝手は悪くない。			オールアルミ製MR18DEは、トルクフルかつスムーズ。バランスシャフトがない分、2Lと比べレスポンスもよい。

ティーダ・ラティオ 18G（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4395×1695×1535mm
ホイールベース	2600mm
トレッド前／後	1480／1485mm
車両重量	1150kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1797cc
最高出力	128ps／5200rpm
最大トルク	17.9kgm／4800rpm
10・15モード燃費	16.4km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	185／65R15

バリエーション＆価格
ティーダ 18G	184万8000円
ティーダ・ラティオ 18G	184万8000円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。