新車試乗　日産ティーダ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：日産ティーダ

■プロフィール

　キューブ・キュービックのシャシーコンポーネンツを用いて5ドアハッチバックボディを架装したモデルがティーダ。長い間日産のベーシックモデルとして愛されたサニーに代わるモデルとなる。
　現在のラインアップは非常にシンプルで、エンジンは109馬力の1.5Lのみ。駆動方式はFFが基本で、キューブ系と同様に電動アシスト4WDも用意される。組み合わされるミッションはFFがCVTと4AT、4WDは4ATのみとなる。

（発表：2004/9/30　UP：2004/11）

ヨーロッパ車のような硬派な走りを獲得

　試乗車は最上級車となる15G。搭載されるエンジンは新開発のもので、その実力を試すのは、このティーダが初となる。日産はこのエンジンに、実用域での性能を重視したセッティングを施したという。試乗フィールはまさにそのとおり。ねらった方向性を見事に実現している。
　エンジンは終始とんがった性格を見せることなく、フラットで扱いやすいトルクを全域で発生する。組み合わされたCVTも伝達効率のいい印象で、アクセル操作に対するクルマの反応もリニア感にあふれている。
　足まわりは意外なほどにスタビリティ志向。ウエット路面での試乗となったが、ステアリング操作に対しての反応もいい。反面、大きな段差を乗り越えるときなどは、少し大きめの入力を感じる。突き上げ感というほどではないが、柔らかい足まわりに慣れた人には、少し乗り心地が悪いと感じるかもしれない。
　こうした足まわりのセッティングはヨーロッパ車によく見られるタイプで、乗り込むほどに慣れて安心感が高まる。ボク個人としてはオススメしたいタイプのセッティングだ。
　試乗時は雨が降り、路面が濡れていたので正確な答えではないが、静粛性についてはかなり高いレベルを実現していると感じた。タイヤが巻き上げた水の音もよく抑えられていて、全体として遮音がしっかりとしている印象。CVT特有の金属音も気にならなかった。

（文：諸星陽一　写真：犬塚直樹）

	インパネは日産流を貫き通したデザイン。ATセレクトレバーのノブは新デザイン。高級感と存在感はしっかりとしているが、ちょっと大きいように感じる。			240mmのロングスライドを持つリヤシート。最後部までスライドさせればLクラスセダンもビックリのゆったりとした足もとスペースが生まれる。
	フロントシートはたっぷりとした横幅を持ち、大柄な人が乗っても大丈夫。もちろん、スライド量も大きく、シートリフターも装備するので小柄な人もオーケー。			表情が豊かなリヤまわり。ハッチ形状やコンビランプ、リヤウインドウなどが特徴的で、日産車らしさを感じることができる。
	ラゲッジルームのスペースアップはシングルフォールディングの6対4分割。ラゲッジルーム側からもシートスライドが可能だ。			ダミーヘッドを取り付けてシリンダー加工を行うなど、緻密な造りがされているエンジン。

ティーダ15G（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4205×1695×1535mm
ホイールベース	2600mm
トレッド前／後	1480／1485mm
車両重量	1140kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1498cc
最高出力	109ps／6000rpm
最大トルク	15.1kgm／4400rpm
10・15モード燃費	18.2km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	185／65R15