新車試乗　日産スカイライン | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：日産スカイライン

■プロフィール

　日本のGTカーの代名詞で、歴史に残るスポーツサルーンの代表格と言ったら、スカイラインGTをおいてほかにない。初代がデビューしたのは昭和39年で、新型は12代目にあたる。トップ・アスリートとして、新型はいかにもスカGらしい性能とスピリットを秘めている。

（発表：2006/11/20　UP：2007/1）

エンジンレスポンス、ハンドリング……どれをとってもトップレベルの実力

　エンジンはすべて新開発のV6で、MTモード付き5ATが組み合わされる。250GTの2.5Lは高回転域までストレスなく吹け上がり、シフトされる7500回転レッドゾーンまで好レスポンス。スポーツフィールを十分に味わえるが……スカGのDNAからすれば迫力には欠ける。
　その点、350GTはさすがにパワフル。その気になれば、7500回転まで一気の吹け上がりと強烈な加速性でこたえてくれる。瞬発力ばかりか、全域にわたるハイレスポンスに、レーシングチューンのエンジンがイメージされた。それほど軽やかにアクセルに即応するのだから、操っていて気持ちがいい。MTモードでは各ギヤがホールドタイプなので、本格的なシーケンシャル＆パドル操作が楽しめる。
　また、エンジンのレスポンスがシャープなだけについつい回したくなるが、そこは7800回転で働くレブリミッターがカバーしてくれる。Dレンジでのシフトスケジュールが走行状況により最適に自動選択するという機能のASCは、コーナー手前でのダウンシフトなどでリズムが合わず、違和感を覚えることもあった。
　それ以外は一級のアスリートとして注目の1台と断言できる。オプションの4WASを備える350GTタイプSPは、卓抜なロードホールディングと上級でフラットな乗り心地を併せ持つ。4WASは状況により後輪が同相のみで制御されるというもので、2.6回転のステアリングに応じ、クイックかつ安定性抜群の走りを見せる。姿勢変化が少ない安定フォームと、意外なほどマイルドな乗り味が、基本性能の高さを物語る。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	エンジン搭載位置を15mm下げたことでボンネットを低くし、絶好のアイポイントが得られた。電動テレスコ＆チルトの本革巻ステアリングは手にフィット。意外なほど軽く、マグネシウム製パドルシフトともども操りがいがある。			従来より居住有効スペースは広くなった。後席のスペースは余裕十分。シートサイズにゆとりがあり、体を優しくサポートしてくれるのでリラックスできる。
	本革バケットシートはジャストフィット。運転席連動ステアリング／ドアミラー自動調整機能付き電動シートで、とくに上下調整は絶好のポジションを提供。			新世代FR-Lプラットフォームをベースに、ねじり／曲げ剛性を徹底アップ。細部にわたるこだわりのチューンにより、新たなスカG伝説が生まれることだろう。基本をきちっと固めたうえでの高性能化だから価値がある。
	トランクリッドはデュアルリンク式で効率よく大きく開く。荷室は横幅1409×高さ521×奥行き983mmで、容量は430L。9インチゴルフバッグ4個が積める。			新開発のVQ35HR型V6は、クランクシャフトの支持剛性を高めるためにラダーフレームを採用するなど、エンジン自体の剛性をアップ。

スカイライン350GTタイプSP（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4755×1770×1450mm
ホイールベース	2850mm
トレッド前後	1520mm
車両重量	1600kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	3498cc
最高出力	315ps／6800rpm
最大トルク	36.5kgm／4800rpm
10・15モード燃費	9.2km／L
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク
タイヤ前・後	225／50R18・245／45R18