新車試乗　日産セレナ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：日産セレナ

■プロフィール

　6年ぶりの一新とあってセレナの変身は大がかりなもの。プラットフォームもエンジンも、CVTやサスも新作だ。とはいえ、5ナンバーサイズ＋両側スライドドアの「基本」はきちんと踏襲。そのうえで全長を60mm、全高を15mm、ホイールベースを165mm拡大することで、クラストップの居住性と開放感を実現したのが見どころだ。大型化から連想するのは取り回し性の悪化だが……その点も抜かりはなし。5.5mの最小回転半径を維持するとともに、視界（とくに側方）を改善。扱いやすさも高レベルにある。

（発表：2005/5/31　UP：2005/7）

「広く、開放的なキャビン」と「安心・快適の走り」をひとつにパッケージ

　走りの実力は飛躍的に進化。好感が持てるのは、ファミリーミニバンにふさわしい優しい乗り味だ。目を引くのは、しなやかに上下動する足が生み出すしっとりした乗り心地と、クラストップレベルの静粛性。雑な振動やノイズを徹底して排除したことが、ひとクラス上を思わせる上質な走りにつながっている。宿敵のステップワゴンやノア＆ヴォクシーと比べても、走りの上質感、快適性で上を行くのはセレナだ。
　しかも、サスはしっかりと腰の入ったチューニング。要所ではきちんと踏ん張るから、どんな場面でも十分な一体感と安心感が得られる。つまり、高速域の安定性や、峠道でのハンドリングも満足のいく仕上がり。信頼できるブレーキを含めてシャシーの完成度は高い。そこでハンドリングの正確性によりこだわるなら……オプションの195／60R16タイヤに注目だ。
　そして動力性能。MR20＋新CVTの実力はラフェスタで実証済みだが、車重が約200kg重いセレナとのコンビでも性能は十分。軽快かつ滑らかな加速感、軽やかなサウンドが特徴で、常用域の高性能と好フィールが持ち味だ。129馬力仕様の心臓を積む4WDは加速時や登坂時のこもり音が少し気になるが……2WDは高速でも、山道でもストレスのない走りを披露する。

（文：森野恭行　写真：犬塚直樹）

	インパネシフトのノブが小さいのは、ウォークスルーをしやすくするため。幅広のセンタートレイを用意したのは、小物収納を考えてのこと。まじめなデザインと高い質感が自慢だ。			2列目は4対2対4分割。写真はセンター部を前方にスライドさせ、左側シートを横スライドさせた状態。ベンチとキャプテンの利点を併せ持つ。
	750mmの前席ヒップポイントはこのクラスの平均的な数値。高めの視点と低いウエストラインが、抜群の開放感、良好な視界を生み出す要点になっている。			GとSの顔つきはスッキリしていて上品なまとまり（左）。対してRX、RSが強く主張するのは、スポーティさや先進的なイメージだ（右）。
	クラストップの大容量と、軽くてイージーな3列目のはね上げ操作が自慢。ゴルフバッグが収まる床下収納も完備。			2.5Lを廃止し、新型は新世代2LのMR 20DE1本で勝負！　実用トルク型エンジンのうま味を、ワイドレンジ化をはかったCVTがうまく引き出している。

セレナ 20RS（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4690×1695×1840mm
ホイールベース	2825mm
トレッド前／後	1480／1485mm
車両重量	1610kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1997cc
最高出力	137ps／5200rpm
最大トルク	20.4kgm／4400rpm
10・15モード燃費	13.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	195／65R15