新車試乗　日産オッティ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：日産オッティ

■プロフィール

　格子状2分割グリルと、丸型フォグランプ（オプション）を埋め込んだバンパーで個性を主張するが……中身は言うまでもなく三菱のeK。商用車のOEM供給から発展し、軽分野での日産と三菱の関係はより親密になった。「堅調な軽の車種充実をはかることで『日産180』の必達を！」という日産、「落ち込んだ生産台数を早期に回復させたい」という三菱。2つの戦略がひとつに重なり、オッティが誕生した。
　すでに日産にはスズキからOEM供給を受けるモコ（MRワゴン）が存在するが、その全高は約1600mm。1550mm制限の立駐に対応していないのが弱みだ。でも、オッティの全高は基本1550mm。しかも価格設定がより幅広いから、モコとは異なるユーザー層を取り込むことが可能。これが、ゴーン流の抜け目のない戦略だ。

（発表：2005/6/7　UP：2005/7）

軽ラインアップ充実！　セダン系第2弾は立体式駐車場にフル対応

　専用ボディ色（ランスブルー）や、色調を変えたベージュ内装の効果もあって、オッティの印象は想像していたよりも新鮮。さりげなく「日産車の仲間」であることを主張している。しかしオッティEに乗ってみれば……やはりeKワゴン以外の何者でもない。ハードウエアにまでは日産のオーダーは入っていないのだ。
　とはいえ、ベースのeKは高効率パッケージとまじめなクルマづくりがウリのモデル。デビューから4年近くが経っても商品力を保っているのは、基本がしっかりしているからだ。走りもしかり。洗練度では最新ライバルにかなわないが、3G83の能力は十分。4AT採用のEは、加速力と静粛性のバランス面でも水準を満たす。そしてシャシー。穏やかな操縦性、ゴツゴツ感を抑えた乗り心地は、ベーシック軽としては的を射たセッティングで、日常のパートナーとしての「これで十分」をカタチにしている。

（文：森野恭行　写真：犬塚直樹）

	豊富な小物入れが何よりの自慢。機能優先のパッケージとデザインは、ベーシック軽の王道を行くものだ。eKとの相違点は、インパネやステアリングのオーナメントと内装色。			5対5分割の後席はリクライニング機構付き。十分なニースペース、ヘッドスペースを持ち、大人4人での快適なドライブも楽しめる。実用性は今も一線級。
	AT車にはゆったりしたかけ心地のベンチタイプシートを採用。チルトステアは非設定だが、運転席のリフターは全車標準。フルフラット化にも対応する。			オッティRX＆RSはeKスポーツの日産版。RXはターボとスポーティサスで武装する！　RECAROシートもオプション設定。
	可倒方式はイージー操作のシングルフォールディング。当然ヘッドレストの脱着も不要。積載容量は十分レベル。			伝統ある3G83ユニット。50馬力のNA、64馬力のターボとも低中速トルク重視のチューンで、日常の領域の扱いやすさが自慢。でも……NAは回すとノイジーな印象。

オッティ E（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3395×1475×1550mm
ホイールベース	2340mm
トレッド前後	1295mm
車両重量	810kg
エンジン	直3OHC
総排気量	657cc
最高出力	50ps／6500rpm
最大トルク	6.3kgm／4000rpm
10・15モード燃費	19.2km／L
サスペンション前／後	ストラット／3リンク
ブレーキ前／後	ディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	155／65R13

バリエーション＆価格
S	5MT／3AT	95万5500円／100万8000円
E	4AT	113万1900円
RS	4AT	124万9500円
RX	4AT	137万5500円
※価格は全国メーカー希望小売価格。全車に4WD（FOUR）の設定あり。11万9700円高。