新車試乗　日産ノート | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：日産ノート

■プロフィール

　マーチに始まったニッサンのコンパクトカー路線は、キューブ、ティーダと好評。そして第4のルーキーとして「ブラザーズ」に加わったのがノートで、これがなかなか魅力的。エンジンは1.5Lの1タイプで、FF＋CVTを基本とし、e-4WD＋4ATの設定もある。

（発表：2005/1/20　UP：2005/3）

新鮮でいて抜群のユーティリティに注目。クラスを超えた実力に感心しきり

　ノートの最大の特徴は、室内／荷室スペースの広さと使い勝手のよさ。ただ広さを確保しただけではなく、使う身になった親身な設計に拍手。あちこちに設けられたポケット類などは、好例のひとつだ。これで走行フィールがよければ言うことなし。期待してのスタートだった。
　ティーダに初めて乗ったとき、コンパクトにして上級感のある造りには、なるほど！と感心させられた。が、1.5L＋CVTのフィールはいまひとつ。加速時、パワートレーンからのノイズが耳につき、持ち前の上級感が損なわれるのが残念だった。それは、ノートでも気にしていたポイントのひとつだったのだが……。
　しかし、市街地や高速道路を走ってもとくに不足はない。ノイズレベルは、音質を含め耳につくこともなかった。100km／hはDレンジで2200、スポーツで4400、Lレンジで5400回転相当。Dレンジではレスポンスもよいし、Lレンジのマキシマムが55km／hだから守備範囲もワイド。少なくとも、1.5Lレベルをはるかに超えた余裕と快適感を備えている。エンジンは、レッドゾーンの始まる6500回転までスムーズ。不出来なCVTに見られるリニア感に欠けた違和感を覚えることもなく、あらゆる状況下でスムーズな加速フィールをもたらしてくれる。
　3.3回転のパワステは軽く、トータル的には素直なハンドリングをもたらすが、ケースによってステアリングに剛性不足を感じることも。14インチタイヤ径より15インチ車のほうがよく、乗り心地は両車ともにマイルド。ぜいたくを言えば、ダンパー系のフリクションを抑えればヨーロッパ的な好フィールになるはず。とはいえ高速直進性もよく、全体に好感が持てる。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	ツートンのインパネ、トリムのデザインは新鮮味もあり、なかなかおしゃれ。握りが程よく太めのチルト機能付きステアリングは手になじむ。メーターは見やすく全体に機能的だ。			室内の広さは、ノートの美点。ベンチタイプのシートは、座面中央部もソフトで座り心地がよい。背もたれのサイズ、形状がよくゆったりくつろげる。
	シートは、スポンジーなソフトタッチで座り心地は体に優しい。ラチェット式のリフターが、だれにでもうなずける着座高をもたらしてくれることだろう。			3990mmの全長に対してホイールベースは2600mm。クラスを超えた車格と居住性を持つ。かつ、最小回転半径4.7mという機動性が評価できる。
	ユーティリティ、使い勝手のよさは群を抜いている。とくに深さ250mmのアンダーボックスを備えた2段マルチトランクは優れものだ。			軽量な1.5Lオールアルミエンジンは後方排気で、クリーン排出ガスを実現。かつ平成22年燃費基準＋5％を達成。

ノート 15S Vパッケージ（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	3990×1690×1535mm
ホイールベース	2600mm
トレッド前／後	1480／1475mm
車両重量	1070kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1498cc
最高出力	109ps／6000rpm
最大トルク	15.1kgm／4400rpm
10・15モード燃費	18.2km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	175／65R14