新車試乗　日産マイクラC+C | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：日産マイクラC+C

■プロフィール

　今年初頭に開催された東京オートサロンでお披露目されたモデルが、マイクラC＋C。日産マーチの輸出モデルであるマイクラのクーペ＆カブリオレモデルだ。今回試乗を行ったのは、イギリス仕様となるが、今年中には日本仕様が正式にリリースされる予定だ。

（UP：2007/3）

日本での正式リリースを前に英国仕様を先行試乗

　イギリス仕様のマイクラC＋Cには、3つのグレードが用意されているが、今回の試乗車は中間グレードのスポーツ。搭載されるのは110馬力の1.6Lで、組み合わされるミッションは4AT。このエンジン、ミッションの組み合わせは現行の日本仕様には存在しない。駆動方式はもちろんFFだ。
　先代マーチにもオープンモデルが存在したが、それはソフトトップ式だった。今回のC＋Cはそのネーミングが示すとおり、クーペでありカブリオレでもある。この手のクルマは安全面での性能を除けば、いかに快適か？がもっとも重要な部分。その問いに対する答えは◎だ。ちなみにトップはグラストップで電動でオープン可能だ。
　じつは先代マーチカブリオレは、カブリオレ化にあたりルームミラーの取り付け位置を下げたため、ミラーに映った虚像と前方視界が混ざり合うという怪奇現象を起こしたのだが、今回のC＋Cはそうしたことも解決されている。
　オープン時には適度な風の流れを感じながらのクルージングが可能。リヤからの風の巻き込みも抑えられていて、快適なものだ。フロントウインドウがある程度ねかされているので、開放感は今一歩なのだが、風の巻き込み防止の快適性や安全性を考慮すれば、いたしかたないところだろう。
　ルーフを閉じてクーペスタイルとした際は、見事なほどに遮音性が増す。高速移動を行うときに不快感を覚えるようなノイジーな部分はなく、十分にクーペとしての性能を確保している仕上げとなっている。

（文：諸星陽一　写真：犬塚直樹）

	メーターの指針が真下に向いているなど日本仕様のマーチとは若干異なるデザインを採用するマイクラC＋Cのインパネ。ウインカーレバーとワイパーレバーも、高めの位置に配置されている。			2名分が用意されるリヤシートだが、写真を見てわかるとおり、クッション前後長は短く、シートバックも垂直配置で2＋2的。
	シートの基本デザインは日本仕様の現行マーチと同様だが、ヘッドレストはもっとも下げた状態で、少しだけ脚が出ているような設定。			オープン、クローズともに約22秒で終了するトップの開閉。ルーフ先端にのみ、手動のロック装置が装着されるが、それ以外はフルオートで稼働する。動き自体にもエンターテイメント性があふれている。
	ルーフはトランクに収納されるので、オープン時はトランクルームが圧迫されてしまうが、2人で乗るならば、リヤシートにも荷物は積める。			日本仕様には設定されない1.6Lエンジン。マイクラC＋Cとのマッチングはよく、十分にしっかりとした走りを確保している。

マイクラC+C 1.6スポーツ（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3806×1668×1441mm
ホイールベース	2432mmm
トレッド前／後	1460／1448mm
車両重量	1150kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1598cc
最高出力	110ps／6000rpm
最大トルク	15.6kgm／4400rpm
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	ディスク／ドラム
タイヤ前後	175／65R15
※諸元データはヨーロッパ仕様です。日本導入モデルと異なることがあります。