新車試乗　日産マーチ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：日産マーチ

■プロフィール

　コンパクトカーとして人気のあるマーチがマイナーチェンジ。同時に、ティーダやノートに搭載されている1.5L搭載車が加わり、好評のスポーツグレード12SRはさらなるチューンアップにより、魅力を高めた。いずれも、なかなかの走りっぷりで、リピーターも増えそうだ。

（発表：2005/8/25　UP：2005/9）

待望の1.5L搭載車が加わり、ますます魅力を高めるマーチ

　新登場の1.5Lシリーズには、CVTが組み合わされる。エンジンがスケールアップされただけに、断然の加速性アップが見込まれた。ところが、走行コースがアップダウンの続く山道とあってか、いまひとつパワー感がない。同じエンジンを積むティーダやノートは、もっと軽快だったはずなのだが……。
　とはいっても、極端に非力というわけではない。1.5L車としてはまずまず。CVTだけに、変速ショックのないスムーズな加速フィールも味わえる。少なくとも山道以外では十分満足だ。
　175／60R15インチタイヤがマッチしていないせいか、乗り心地もいまひとつ。路面によってアクスルがバタつくようなところがある。さらにハンドリングにクセはなくても、スタビリティがいまひとつなのも意外だった。3.3回転のパワステは軽めで、手ごたえは悪くない。
　一方、12SRは小気味よい加速性とフットワークが魅力だ。エンジンはファインチューン、185／55R15インチタイヤと併せ、サスチューンを高めただけのことはある。さすがに絶対パワーはかぎられていても、軽く確実な5MTをたくみに操作すれば、小気味よい加速性を発揮。ロールが小さく、まるでミズスマシのようなすばしっこさをもって、キビキビとワインディングロードを駆けめぐる。
　下り勾配でのツイスティなコースでの走りなら、大排気量スポーツ車にもプッシュできるほど。それはともかく、とにかくバランスがよく、走りが楽しめること、これは間違いない。12SRは走り好きにオススメだ。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	シンプルで機能美が快いインテリア。3連メーターは見やすく、全体に嫌味のない明るいイメージのデザインがマーチの魅力といえる。			フロントシートは、ラチェット式のリフターが有効で、そこそこ快適なポジションをもたらしてくれる。
	12SRは、とにかくロードホールディングが優れている。フロントブレーキローターの大径化、テールクロスバーなどが奏功。前とルーフのスポイラーなどが外観を引き立てる。			専用のスポーツシート／メーター／アルミペダルなどを採用、スポーツ性を高めたSR。ホールド性のよいシートなどスポーツライク。
	最高109馬力のHR15DE型4気筒は、平成17年基準排出ガス75％低減レベル、平成22年度燃費基準＋5％を達成。			圧縮比アップ、フライホイールの軽量化などを行っていたCD12DEは、新たにヘッド研摩などのチューンをうける。

マーチ15G（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	3725×1660×1525mm
ホイールベース	2430mm
トレッド前／後	1470／1465mm
車両重量	990kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1498cc
最高出力	109ps／6000rpm
最大トルク	15.5kgm／4400rpm
10・15モード燃費	19.8km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	165／70R14