新車試乗　日産フーガ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：日産フーガ

■プロフィール

　セドリック／グロリアの後継たるフーガは、ニッサンのアグレッシブな意気込みを象徴するかのよう。これほどスポーティで、走りが気持ちいいラグジュアリーサルーンもまた珍しい。もちろん快適志向のXVもラインアップされるが、持ち味が強調されるのはGTシリーズだ。

（発表：2004/10/14　UP：2004/11）

ニッサンが持てるすべてを投入したラグジュアリースポーツサルーン

　ドアやボンネットなどにアルミを採用するなどして軽量化。その一方で、車体骨格を固め、主要部に4.5mに及ぶレーザー溶接をするなどしてボディ剛性をアップ。走りと、快適性を両立するために、徹底した設計が成された。さらに最先端技術・装備の導入と、ニッサンとしては万全を尽くして生まれたのがフーガ。
　なかでも、245／40R19インチタイヤを装着する350GTスポーツパッケージの走行性には、目を見張るものがあった。エンジンは軽やかにかつスムーズに吹け上がり、Dレンジフル加速では6700レッドのところ6500回転でシフト。一気の切れを見せる。加速レスポンスのシャープさとパワフル感は、本格スポーティ車をイメージさせるほどなのだ。
　MTモード付き5ATをシーケンシャル操作すれば、さらにスポーティ。これは、絶対的な力感こそ劣るものの、250GTにも受け継がれている。正直なところ、これで十分と感じたほどである。250GTのトータルバランスにも注目だ。
　3.2回転のパワステに対しクイックに反応する350GTスポーツパッケージは、がっちり路面をホールドし、クラスを超えたスタビリティと、FRならではの一体感のコラボレーションが見事だ。乗り心地はフラットだが、路面により硬さが気になることも……。その点、17インチタイヤを履くXVは乗り心地がマイルドだが、山道でのコーナリング性は、ロールも大きくなり頼りない。
　350GTは別格として、ここでも好バランスに注目できたのが250GT。同XVとサスセッティングは変わりないということだが、フーガならではの走行フィールが評価できた。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	前方にオフセットしたモニター部とピアノタッチのスイッチ類がなかなか。今日的で扱いやすい。ステアリングは電動チルト＆テレスコ機能付きで、視認性とデザインのよさが引き立つメーター類もグッド。			リヤシートのスペースはもちろん広々で、居住性は上々。シートはゆったりサイズで座り心地がよく、VIP気分が味わえる。視界良好で開放的だ。
	電動のフロントシートはリフターが有効で、快適なポジションをもたらしてくれる。さらに、ランバーサポートが背筋に心地よく、姿勢を正し疲労を抑止。			高級サルーンとしては、見た目がエモーショナル。基準車のCd値は0.28と空力的。19インチタイヤのスポーツパッケージは迫力満点。
	幅も奥行きもワイドなトランクルームは、使い勝手がよい。容量は495Lで、9インチゴルフバッグ＋スポーツバッグを4セット収納可。アルミのトランクリッドはリンク式。			エンジンは、全グレードVQDE型6気筒。Zやスカイラインでおなじみの最強のVQ35DEは、低回転から高回転までトルクフルでシャープな切れを見せる。

フーガ350GTスポーツパッケージ（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4840×1795×1510mm
ホイールベース	2900mm
トレッド前／後	1530／1545mm
車両重量	1680kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	3498cc
最高出力	280ps／6200rpm
最大トルク	37.0kgm／4800rpm
10・15モード燃費	9.2km／L
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	245／40R19