新車試乗　日産フェアレディZ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：日産フェアレディZ

■プロフィール

　平成14年に復活した現行のフェアレディZは、ロードスターの追加設定や一部改良など、毎年のように少しずつ変更を重ねてきた。今回の一部改良もそのローテーションの一環だが、デビュー以来最大となる大きな変更が行われた。それはエンジンを新型スカイラインと同様の、313馬力仕様となるVQ35HRに変更したことだ。

（発表：2007/1/11　UP：2007/3）

軽々と回るレブリミット7500回転のVQ35HR搭載で極まった走り

　試乗車はクーペのバージョンST。6MTのミッションが組み合わされる。軽い力で踏み込めるクラッチペダルは、300馬力オーバーのモデルとは思えないイージーさ。ギヤを1速に入れ、クラッチペダルを戻すと、スポーツカーとしては比較的広い半クラッチ領域を持つことが確認できる。現代的なMTスポーツのフィールだ。
　アクセルを踏み込んでいくと、よどみや引っかかりはまるでなく、軽々とエンジン回転が上昇していく。HR化される前のVQ35も同様のフィーリングだったが、5000回転以上の高回転領域のスムーズさは新エンジンのほうが明かに上。それもそのはずで、従来6500回転だったレブリミットは、一気に7500回転にまで引き上げられ、最高出力発生回転数も6200回転から6800回転に上がっているのだ。
　加速を続けていくと伸びやかにトルクが湧き出てくることが体感でき、エンジン回転数の上昇とトルクの発生が見事にシンクロ。さらに、アクセルペダルを離してエンジン回転が下がるときも、スッと落ちてくれる。エンジン全体の造りがフリクションを大幅に削減していることが確認できる。
　ロードノイズ低減のためにタイヤ銘柄を従来のブリヂストン・ポテンザRE040からRE050Aへと変更しているが、この違いは両者の綿密な乗り比べが必要なレベル。もともとが十分に快適なノイズレベルだっただけに、格段に向上したとは感じられなかった。

（文：諸星陽一　写真：犬塚直樹）

	インパネまわりのデザインには手が加えられていない。ただし、エンジンの変更に伴ってタコメーターのレブリミットを7500回転に変更している。またカーウィングス・ナビゲーションの機能も向上された。			内装色は新たにレザーのグレーを追加。クーペ、ロードスターともにすべてのボディカラーとの組み合わせが可能。より上質な印象のインテリアとなる。
	ロードスターのエンジンも、クーペと同じVQ35HRが採用された。写真は新たに採用されたグレーのソフトトップが装着されている。全グレードで、グレーおよびブラックのソフトトップが装着可能。			ホイールはレイズ製の鍛造アルミが標準装備。グレード名にSの名が付く（バージョンS及びバージョンST）グレードは、ブレンボブレーキを装備。
	リヤのラゲッジルーム部分には、大型のストラットメンバーが装着され、ボディ剛性を大幅にアップしている。このあたりの変更点はなし。			新搭載となるVQ35HRエンジン。左右が完全にシンメトリーなエンジンなので、エアクリーナーボックスも左右に振り分けられている。

フェアレディZバージョンST（6MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4315×1815×1315mm
ホイールベース	2650mm
トレッド前／後	1535／1540mm
車両重量	1490kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	3498cc
最高出力	313ps／6800rpm
最大トルク	36.5kgm／4800rpm
10・15モード燃費	9.6km／L
サスペンション前後	マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	225／45R18・245／45R18