新車試乗　日産フェアレディZバージョンニスモ

試乗：日産フェアレディZバージョンニスモ

■プロフィール

　マイナーチェンジによって313馬力の高回転型エンジンを手に入れたフェアレディZ。現行Zのなかで最大の変更を受けた、ニューZには新しいグレードのバージョンニスモが追加設定された。バージョンニスモは、シャシーチューニングをメインにしたモデルで、フロントに245／40R18、リヤに275／35R19という極太サイズのブリヂストン・ポテンザRE-01Rを履き、各種のエアロパーツなどが装着される。

（発表：2007/1/11　UP：2007/3）

ニスモ、オーテック、日産の3社が共同で開発した走りを極めたZ

　ノーマルのZでは前後のタイヤサイズは2サイズ違いでリヤが太いが、バージョンニスモは3サイズ違いでリヤが太い。タイヤ以外になんの手も加えずにこの手の変更を行うと、リヤのスタビリティが上がりすぎてアンダーステアが強くなる傾向があるが、バージョンニスモは心配無用。まったくそんな感じはない。
　ステアリングの切り始めからしっかりとターンインをはじめ、そのまま強い横Gを感じたままでのコーナリングが可能。今回の試乗では、比較的低めの速度でタイトコーナーを走ることが多かったが、しっかり感が十分あるので、速度を上げて回転半径の大きなコーナーを攻めても同様の印象を得ることができるだろう。
　また、コーナリング中にステアリング操作を行っても、安定感を保ったままでトレースラインの変更が可能。シャシーポテンシャルの高さは十分に実感できるものだった。
　さらに、乗り心地についてもほとんどスポイルされていない。これはヤマハ製のパフォーマンスダンパーというパーツが効いているようだ。ボディ剛性を高めながら、ボディの応力を上手に逃がすパフォーマンスダンパーは、これからのボディチューニングの軸となるパーツとなりそうだ。

（文：諸星陽一　写真：犬塚直樹）

	専用コンビネーションメーター、サイドシルプロテクター、アルミ製アクセルペダル（6MTのみ）ドアトリムなどが装着されるが、ノーマルのZとの大きな差は感じ取ることができない。			専用となるシート。ノーマルのZでもシートは十分なサポート性を誇る。できればフルバケットがほしかったところなのだが……。
	6MTは配置も操作性もいい。各ギヤを選ぶときの正確さも高く、走っていてギヤチェンジが楽しめるタイプのミッションとなっている。			エクステリアは数多くのエアロパーツの装着によって、かなり力強い印象に変わっている。車高もミリ単位で調整され、徹底的な空力チューンが施されている。
	タイヤはブリヂストンのポテンザRE-01Rを採用。ホイールはレイズ製の鍛造アルミとなる。ブレンボブレーキはバージョンS以上に標準装備となる。			エンジン本体には手は加えられていないが、マイナーチェンジによって最高出力は313馬力、レブリミットは7500回転にアップされた。

フェアレディZバージョンニスモ（6MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4420×1840×1305mm
ホイールベース	2650mm
トレッド前／後	1535／1545mm
車両重量	1510kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	3498cc
最高出力	313ps／6800rpm
最大トルク	36.5kgm／4800rpm
サスペンション前後	マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	245／40R18・275／35R19