新車試乗　日産エルグランド | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：日産エルグランド

■プロフィール

　エルグランドは、上級ミニバンというマーケットのいわばパイオニア。後発のアルファードに販売面でリードを許したのは、ラインアップの差がひびいたから。そこで新たに登場したのが2.5Lシリーズ。エントリーモデルとはいえ、2.5Lクラスで唯一のV6を採用。身上とする上級感は健在だ。駆動はFRと4WD。

（発表：2004/12/22　UP：2005/2）

快適性もパワーも十分な実力。2.5L V6搭載で反撃態勢万全。

　3.5Lのイメージが残っていると、2.5Lではパワー不足では……という先入観にとらわれてしまう。そこで、いきなりのフル加速。Dレンジでも6500回転でシフトと、高回転までストレスなく吹け上がるVQ25DEの特徴が生かされる。たしかに力強さでは3.5Lとの差を感じるものの、そこは軽やかスムーズな加速フィールでカバー。郊外路や高速道路でも不足を感じるどころか、余裕十分。5ATのシーケンシャルシフトではなおのこと。山道でスポーティ感を味わえ、2.5Lでも十分と感じさせてくれる。
　いかにもV6らしく、エンジン音が耳に軽いことも見逃せない。快適性は上々のレベル。とくに高速走行時の余裕は2.5Lレベルを超える。100km／hは5速2400、4速3000、3速4500回転足らず。しかも高速直進安定性がよく、安心してステアリングを握っていられる、というのだから長距離ドライブも苦にならない。
　サスはソフトめで、乗り心地はマイルド。3.6回転のパワステは、意外なほど素直。いきなり乗っても、違和感なくすぐになじめるところがうれしい。大きなボディをもてあますことなく、スイスイと走れるほど。さすがに、ツイスティな山道をハイペースで走ったりすると、ロールが大きくなり腰高感も気になる。何よりも、同乗者に負担を強いて、クルマ酔いを招いたりもする。ハードに走れば、本来の特徴がスポイルされてしまう。ゆったりと走ってこそ、エルグランドならではの快適感に浸れる。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	ステアリングは3.5Lの電子制御式から、エンジン回転感応式に。4本スポークで、インパネシフトと同じく操作感がよい。重厚感のあるデザインと、見やすいメーター類がグッド。			フラットな床とアームレスト付きのゆったりしたシートと、室内はちょっとした高級リビングだ。広々としていてじつに快適。ただ、サポート性はいまひとつ。
	Vのシート地は、スウェード調クロスでタッチはソフト。しっくりくるポジションを探すうえで、標準装備のリフターがポイントになる。			さすがエルグランド。サードシートも十分なサイズを持ち、座り心地もなかなかのもの。室内は断然広く、シートアレンジは多彩でユーティリティは上々。
	堂々たるスタイルは存在感満点で、迫力がある。Vのスライドドアは助手席側だけがリモコン式。バックドアオートクロージャーは全車標準となっている。			高性能かつ静かなV6は、平成17年基準排ガス50％低減レベルに認定、4WDは22年燃費基準＋5％を達成し、グリーン税制対象車になる。

エルグランド 2.5 V（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4835×1795×1920mm
ホイールベース	2950mm
トレッド前／後	1535／1540mm
車両重量	1990kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	2495cc
最高出力	186ps／6000rpm
最大トルク	23.7kgm／3200rpm
10・15モード燃費	8.9km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	215／65R16

バリエーション＆価格
2.5 V	283万5000円（317万1000円）
2.5 ハイウェイスター	315万円（348万6000円）
※価格は全国メーカー希望小売り価格。（）内の価格は4WD。全車にセカンドシート・ベンチシートパッケージ・モデルあり。価格は3万1500円安。