新車試乗　日産デュアリス | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：日産デュアリス

■プロフィール

　ヨーロッパ向けに開発したミドルクラスのSUV。英国で生産される輸入車だ。悪路走破性も考慮したエクストレイルに対し、オンロードを重視したハッチバックとのクロスオーバーという位置づけ。プラットフォームは次期エクストレイルや北米向けのローグ、韓国で生産するルノー・コレオスといったSUVと共通だ。日本仕様は2LガソリンエンジンとCVTの組み合わせ。グレードはベーシックな20Sと上級の20Gで、それぞれ2WDと4WDが選べる。

（発表：2007/5/23　UP：2007/6）

ヨーロッパ生まれらしい高い基本性能を持つクロスオーバーSUV

　走り始めてまず感じるのは静かさ。クルージングではエンジン回転数を低く抑えるCVTのためもあって無音に近く、ロードノイズも小さい。4500回転あたりからノイズが耳につきはじめるが、ガサついたりしないので不快ではない。CVTは2WDでは発進の瞬間の飛び出しが気になったが、4WDでは問題なし。その後はスムーズで、加速力そのものにも不満はなかった。
　乗り心地は低速では固めで、速度を上げていくとしなやかになるヨーロッパ流。段差を通過したときに大径タイヤがドタバタしがちだが、それ以外はなめらかでフラット感も高い。
　ステアリングの切れ味はクイックではないけれど、電動アシストだと気づかないほど素直なフィーリングには好感が持てる。コーナーでのロールは少なく、背の高さを意識させないし、しなやかに動くサスペンションのおかげでロードホールディングは高く、かなりのペースで走れるし、運転していて楽しい。確実なペダルタッチでしっかり効いてくれるブレーキを含めて、あらゆる部分からヨーロッパ生まれらしい基本性能の高さを実感する。
　エクストレイル譲りのオールモード4×4システムは、舗装路用の2WDモード、オート4WDモードのほかに悪路用の直結4WDモードもある。200mmを超える最低地上高のおかげもあり、走破性は見かけ以上という感触を受けた。

（文：森口将之　写真：犬塚直樹）

	内装色は黒のみだが、写真の20Gは標準装備のガラスルーフのおかげで室内は明るい。丸基調のシフトレバーやステアリングセンターが個性的。4WDモデルはカップホルダーの前に切り替えダイヤルが付く。			リヤはフロントより固めの座り心地。立体的な形状のおかげでホールド感は高い。広さは似たようなサイズのヨーロッパ製ハッチバックと同レベル。
	ふっかりした感触が心地いいフロントシート。背もたれは短め。座面は乗り降りしやすい高さで、サイドシルがドアにカバーされるのでスソを汚さない。			車高は2WD／4WDともに同じ1615mmで、205mmの最低地上高も共通。4WDを示すエンブレムはない。ボトムラインとフェンダーのリップをマットブラック仕上げとするのは欧州製SUVのトレンドだ。
	開口部とフロアに段差があるハッチバック的なラゲッジスペース。フロアは低く奥行きがあり、左右の張り出しも少ない。床下収納のないシンプルな構造。			2Lガソリンエンジンはラフェスタやセレナにも積まれるMR20DE型。ヨーロッパではこのほか1.6Lガソリン、1.5／2Lディーゼルターボがあるという。

デュアリス20G（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4315×1780×1615mm
ホイールベース	2630mm
トレッド前／後	1540／1550mm
車両重量	1420kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1997cc
最高出力	137ps／5200rpm
最大トルク	20.4kgm／4400rpm
10・15モード燃費	14.2km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／60R17