インプレッション：フィアット ニューパンダ　4×4 ■プロフィール 　ニュー・パンダに4輪駆動の4×4が登場した。初代にもラインアップされていたから復活と言ったほうがいいだろう。初代同様、全高を65mm上げてSUVテイストに仕上げている。ただし4WDシステムはレバーで切り替えるパートタイム式から、ビスカスカップリングを使ったスタンバイ式になり、オンロードでも4WDが生かせるようになった。2WDが2ペダルMT＆右ハンドルだったのに対して、3ペダルMT＆左ハンドルのみの設定になる。グレードはクライミングと、アルミホイールやサンルーフを追加したクライミング・プラスの2タイプ。 （発表：2005/03/24　UP：2005/08） よりキュートに、より元気に……4×4はパンダシリーズの大本命 　ユーティリティは2WDと同じなので、さっそく走りの印象からいこう。ボディは2WDのプラスより100kg重いが、オフロード走行を考えてギヤ比は低くなっている。元気に吹け上がるエンジンを上まで回してやれば、十分な加速が手に入る。インパネのセンターから生えたシフトレバーは位置、感触ともにグッド！　必要以上に右手を動かして、元気に走ろうという気にさせてくれるのだ。 　初代パンダ4×4は、リヤサスペンションがリーフリジッドというひと昔前の形式だったけれど、新型はトレーリングアームとコイルの独立懸架になった。おかげで乗り心地は断然よくなった。2WDよりは固めだが、長いストロークでじんわりとショックを抑え込む。 　ボディの剛性感もなかなか。オンロードのハンドリングはやや腰高感があるものの、グリップレベルはやはり2WDより上だ。4輪ディスクになったブレーキの効きもいい。 　旧型と同じように、オフもそこそこ走れる。軽い車体、高めのフロア、低めのギヤ比、大径タイヤなどのおかげで、予想を上回るしたたかさを見せてくれる。やんちゃなフリして、やるときゃやる。それがパンダ4×4の魅力だ。 （文：森口将之　写真：犬塚直樹） 左ハンドル、3ペダルMTが選べるのはこの4×4だけ。もともとが左ハンドルだからドラポジは不満なし。ビスカスを使ったスタンバイ4WDなので、切り替えスイッチはない。 リヤシートは2WDと同じ2人がけ。センターにグレーをあしらい、両脇をレッドあるいはイエローでまとめた大胆な配色が、イタリアンミニそのものだ。 着座位置は2WDよりやや高いが、乗り降りは不便ではなく、新鮮な見下ろし感覚だけが手に入る。シート形状は2WDと同じだが、ファブリックは別物。 車高の高さでひと目で4×4とわかる。専用パンパーや太いサイドモール、オーバーフェンダーを加え、タイヤを太くしてワイルド感をプラス。 リヤシートは2人がけなので、折りたたみは5対5分割。背もたれのみ倒すだけの方式だ。裏はスチール張り。 エンジンは2WDと同じ1.2L直列4気筒OHC8バルブ。小排気量でありながら、低回転から扱いやすいトルクを発生してくれる。 フィアット・ニューパンダ4×4クライミング（5MT）主要諸元 全長×全幅×全高 3570×1605×1635mm ホイールベース 2305mm トレッド前／後 1370／1365mm 車両重量 1060kg エンジン 直4OHC 総排気量 1240cc 最高出力 60ps／5000rpm 最大トルク 10.4kgm／2500rpm サスペンション前／後 ストラット／トレーリングアーム ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 185／65R14 バリエーション＆価格 ニューパンダ4×4 クライミング 188万8950円 ニューパンダ4×4 クライミング プラス 203万5950円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。

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