インプレッション：BMW Mロードスター ■プロフィール 「出るぞ、出るぞ」とウワサされてきたZ4のMバージョン。一時期はターボ搭載？とか、V8エンジン？なんて憶測も飛び交ったが、ファンの期待どおりBMWらしいスペックとなった。心臓はM3と共有で最高出力は343馬力。先代のZ3・Mロードスターのときと同じ手法だ。ただし、今回のトランスミッションは6MT。Z3・Mロードスターでは、M3が6速なのに対し、スペースの問題で5MTしか積めなかったという、BMWにとっては苦い経験がある。 （発表：2006/4/24　UP：2006/6） Mの名はファンの期待を裏切らない熱い走りをもたらす 　さて、マシンの性格上さっそく「走り」に話題を移そう。まず、イグニッションオンですぐに感じたのはサウンド。ボンネット下から伝わるのもそうだが、なんといってもエキゾーストからの野太い音に感動する。すぐさまドライバーは「やる気モード全開！」といったところだ。4本出しマフラーがノーマルとの差別化を体感とビジュアル面で具現化する。 　とはいえ、こいつをドライブするのに小むずかしい手続きはいらない。クラッチは軽くショートストロークのギヤも小気味よくチェンジできる。エンジンは明らかに高回転型なので、かなり上まで引っ張ったほうがスムーズに動かせるだろう。もちろん、トルクも太いのでイージードライブにも対応するが……。 　足まわりは街なかでは多少硬めに思えるかもしれないが、ワインディングに持ち込むと「M」のテイストは顔を出す。ある程度走り込むとしっとり感がでてくるのだ。これこそ、ただ固めただけのアフターパーツとの大きな違い。先代Z3・Mロードスターを4年間乗り続けた経験から言わせてもらえば、エンジンだけでなくここにお金を払った価値を見いだせる。ぜひ多くの方に体感してもらいたいポイントだ。 　外観は前述したマフラーとフロントバンパーが大きく変わる。それと専用の18インチホイールもエンスーなファンの心をクスグルだろう。 （文：いとうゆうじ　写真：内藤敬仁） ダッシュボードはノーマルとかわらない。ステアリング下部やシフトノブに「M」の文字が付く程度。トランスミッションは6MTのみ。ハンドル位置は左右から選べる。 シートはもちろんMオリジナルスポーツシート（電動アジャスト付き）。ホールド性が高いのはいうまでもない。ステアリングも専用。トップも当然電動式。 細かく見るとボンネットがノーマルより膨らんでいたり、リヤディフューザーを装備したりと特徴は多い。ハイマウントストップランプのホワイトレンズもミソだ。 M専用のアロイホイール。フロントが225／45ZR18、リヤが255／40ZR18という設定。タイヤはランフラットではない。大型のローターからもわかるように、ブレーキもしっかり強化される。 このクルマにとっては必要にして十分なスペース。ファブリックで覆われるため安っぽさは微塵もない。1泊2名分の手荷物なら余裕で積める。 ボンネット下にはE46・M3同様3.2L直6DOHCが搭載される。S54B32ユニットだ。最高出力は343馬力。車両重量1430kgという点からしても、体感はM3以上と言いきれる。まさにモンスターだ。 BMW・Mロードスター（6MT）主要諸元 全長×全幅×全高 4120×1780×1300mm ホイールベース 2495mm トレッド前／後 1485／1515mm 車両重量 1430kg エンジン 直6DOHC 総排気量 3245cc 最高出力 343ps／7900rpm 最大トルク 37.2kgm／4900rpm サスペンション前／後 ストラット／セントラルアーム ブレーキ前後 Vディスク タイヤ前・後 225／45R18・255／40ZR18 バリエーション＆価格 Mロードスター 829万円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。

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