インプレッション：マツダ MPV ■プロフィール 　アテンザあたりから、マツダ車がどんどんよくなっている。3代目となるMPVもしかり。ロー＆ワイドの高剛性ボディはスタイリッシュだし、110mmも延長されたホイールベースや新採用のマルチリンク・リヤサスなどにより、走りのクオリティが高まった。優れたユーティリティも自慢のひとつと、激戦のミニバン戦区の一線で堂々と勝負できる内容に仕上がった。 （発表：2006/2/2　UP：2006/3） すべてにおいて洗練。大幅に進化したミニバン界のホープ 　2.3L直4のエンジンは、主力となるNAが先行発売され、高性能な新開発の直噴ターボが1カ月半後に登場。FFが基本で、4WDは4月15日の発売となる。ミッションはターボと4WDが6ATで、ほかは4AT。今回試乗したNAの23Cには、17インチタイヤを履くスポーツパッケージも用意されている。 　23Cに乗って100mも走らないうちに、格段にレベルアップしていることを感じた。エンジンや補機類のノイズは静かだし、3回転のステアリングは軽くクイック。Dレンジホールドのまま軽くアクセルを踏み込むと、スムーズに加速。変速ショックが小さいだけに、フィールが引き立つのだ。しかも、ロングホイールベースゆえに乗り心地もゆったりマイルド。少なくとも、常用スピードで流すかぎり、満足できる快適感をもたらしてくれる。 　これなら期待できるとばかりにフル加速。エンジンはストレスなく吹き上がり、6750回転レッドのところ6250回転でシフト。スポーティ感を楽しむだけのポテンシャルとフィールを備えている。山道では、パワーに物足りなさを感じるかもしれないが、アクティブマチックのMT操作でスポーツフィールを取り戻せるはずだ。ハンドリングが素直で扱いやすいことも特徴のひとつで、これなら直噴ターボにかける期待が高まるばかり。ちなみに100km／hは4速3000、3速3500、2速5500回転相当で、もちろん余裕十分で快適だ。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） 水平基調のダッシュに、ウイングイメージのメーター上部がアクセント。本革巻きステアリング＆シフトノブ（23Cスポーツパッケージ）は手にしっくり。3Dブラックアウトメーターが、スポーティ感をかもす。 2列目シートは先代と比べサイズアップ。前後スライド量は330mmに伸ばされ、快適性も高い。多機能なスーパーリラックスシートは、ずばりファーストクラス。 前席はスライド量が250mm、リフト量が55mmあり、45mmの調整幅のあるチルトハンドルと相まっての好ポジション。シートはソフトめでサポート性がよい。 ロー＆ワイド、のびやかでなかなかスタイリッシュだ。スポーツパッケージには17×7Jのアルミホイールに、215／60R17タイヤが標準。スライドドアは785mmの開口面積を持つ。 余裕のある3列目6対4分割可倒式シートを倒せば、荷室はフラットで広々。広いアンダーボックスをはじめ、収納部は室内各所にある。容量は標準時でも357Lと十分ある。 吸気バルブタイミングを電子制御するS-VTと、回転数により吸気マニホールド長を制御するVISにより、全域でスムーズかつトルクフル。 MPV 23Cスポーツパッケージ（4AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4870×1850×1685mm ホイールベース 2950mm トレッド前／後 1610／1605mm 車両重量 1730kg エンジン 直4DOHC 総排気量 2260cc 最高出力 163ps／6500rpm 最大トルク 21.4kgm／4000rpm 10・15モード燃費 12.2km／L サスペンション前／後 ストラット／マルチリンク ブレーキ前後 Vディスク タイヤ前後 215／60R17 全国メーカー希望小売り価格 238万〜310万円

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