インプレッション：ダイハツ ムーヴラテ ■プロフィール 　女性をメインターゲットに、丸みを帯びたムーヴラテがデビューした。スタイルのみならず、性格までがおだやかなのが特徴的で、その完成度はかなり高い。軽自動車もここまできたかと感じるほどの好仕上がり。直列3気筒は、NAとRS系ターボの2タイプ、駆動はFFと4WD。4ATは、RS系が電子制御式となる。 （発表：2004/8/23　UP：2004/9） この上質感とレベルの高さはトップクラス。マイルドさがラテらしい 　ムーヴラテのいちばんの持ち味は、クラスを超えた走りのクオリティ。エンジンは3気筒とは思えないほどの静粛性を備えている。たしかに高回転時にはノイズが高まるものの、ヒステリックさはない。「本当に3気筒なのか……」というのが、NAモデルに乗ってのファーストインプレッションだった。これは、徹底した遮音対策が奏功したことによる。 　パワーは必要にして十分。というより、58馬力／7600回転としては軽快な部類。Dレンジフル加速では、1→2速が45km／h、2→3が85km／hほどでシフトアップ。変速ショックも小さく、すべてにおいてスムーズ。3.5回転の油圧式パワステが素直なハンドリングをもたらし、扱いやすいこともラテのイメージを高めている。ドライバーと乗員を選ばず、だれでも優しく迎えてくれるという感じだ。 　ならば64馬力のRSでは……。Dレンジフル加速時では、7000〜7300回転でシフト。さすがにパワーもあってスポーティ。注目できるのは、いわゆるドッカン・ターボではなく、トルクフルで全域スムーズなこと。タント・ターボではピーキーさが気になったもの。それと同じ仕様とのことだが、性格がまるで違う。もちろん、マイルド感はラテにふさわしい。ちなみに100km／hは4速3200、3速5000回転相当。 　ターボと4WDの3.3回転パワステは電動式で、軽く素直。至って扱いやすく、若干の腰高感もとくに気にはならない。マイルドな乗り心地を併せ持つところがナイス。走りを含め、全体のクオリティの高さには感じ入った。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） 質感高くおしゃれ、しかも機能的と申し分ない出来栄えのインパネまわり。非のうちどころがないとさえ言えるほど。ダッシュ下のトレーなど、ポケット類は各所に豊富に設定。まさに使う身になっての設計といえる。XリミテッドとRS系にはタコメーターも付く。 後席は、フロアがほぼフラットで断然広いレッグルームと相まって、ゆったりくつろげる。ヘッドルームは余裕十分。窓面積が広いだけに開放感満点。 ファブリックのフロントシートは、センターアームレスト付き。ラチェット式のリフターは有効だが、右ドアとの隙間がなく操作性が悪いのが難。 2390mmのホイールベースに前後のオーバーハングを短縮、全高は1630mmあるが、角を面取りして丸みを帯びたマイルドなイメージを強調する。 荷室は広々。左右分割リクライニング＆フラット、ロングスライド（250mm）という後席で、断然のスペースが生まれる。 直3DOHC12バルブは、電子制御によりバルブタイミングを最適化するDVVT機構付き。高効率かつ低燃費が自慢だ。 ムーヴラテX（4AT）主要諸元 全長×全幅×全高 3395×1475×1630mm ホイールベース 2390mm トレッド前／後 1310／1300mm 車両重量 820kg エンジン 直3DOHC 総排気量 659cc 最高出力 58ps／7600rpm 最大トルク 6.5kgm／4000rpm 10・15モード燃費 19.4km／L サスペンション前／後 ストラット／トーションビーム ブレーキ前／後 ディスク／L＆Tドラム タイヤ前後 145／80R13 全国メーカー希望小売り価格 100万8000〜159万750円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。北海道地区のみ一部価格が異なる。

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