新車試乗　三菱パジェロ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：三菱パジェロ

■プロフィール

　1982年（昭和57年）に初代がデビューして以来、SUVのトップブランドとなったパジェロも、時代とともに進化し最新モデルは4代目となった。新しいラインアップは、エンジンが3L V6と3.8L V6、ボディがロングとショートの2タイプずつとなっている。ミッションは3Lに5MTと4AT、3.8Lは5ATとのコンビだ。

（発表：2006/10/4　UP：2006/11）

骨太なパジェロらしさに快適性とスポーティさをプラスした新型

　試乗したのは、ともに3.8Lのショートとロング。最初に乗ったのはロングで、上級志向にふさわしい乗り心地のマイルドさが印象的だった。エンジンはトルクフル。フル加速時には6500回転レッドゾーンのところ6200回転でシフトと、必要とあらば力強い加速を見せる。ロングボディだけに、郊外路を積極的に走るとなかなかの迫力を見せる。100km／hは5速2000強、4速2800、3速4800、2速6400回転相当と、4速以上がハイギヤード。トルクフルなだけに高速クルージングはお手のもの。しかも、骨太の外観から予想されるより快適でもある。
　とはいえ、さすがに屈曲の連続する山道を走ると、身のこなしが重くなる。第3世代から採用された4輪独立サスがソフトなため、それもうなずける。コースはすべてオンロード。コーナーでは2WD（FR）と4WDを試したが、安定性はやはり4WDのほうが上となる。
　ロングと比べると、スポーティ志向のショートボディは運動性が高まる。とくに驚かされたのは2WDでの走り。コーナーではアクセルオフ時のタックインが強く、容易にテールスライド。リバースポイントが低めのスピードでわかりやすく、コントロール性がよい。おかげで楽しめたが、ほどほどにしなくては……。
　やはりオススメは安定感の高まる4WDだ。前後トルク配分は33対67だけに、基本的にFR的な走行フィールがもたらされる。3.6回転のパワステは操作感もなかなかと、全体にパジェロらしさが体感できる。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	ポジションは高めだが、腰高な違和感はない。見切りがよく、ワイドなボディの車幅感もつかみやすい。本革巻きステアリングは握りが太めでスポーティ。2h、4h、4hLc、4LLcのセレクトも容易。			アレンジが多彩なのも魅力。セカンドシートは6対4分割タンブル＆フォールディング＋サードシート床下格納もOKだし、サードシートには無理なく座れる。
	後席はゆったりしていてさすがに居住性がよい。とくにヘッドルームやレッグルームが広々。シアター式のレイアウトで、全方位にわたり視界は良好。			ロング・スーパーエクシードのシートは本革。高級感だけではなく、なかなかフィット感もよい。運転席は5ウェイ、助手席は4ウェイのパワーシートだ。
	フードにアルミ合金を採用（-9kg）するなど軽量化、スペアタイヤの取り付け位置を50mm下げるなどの低重心化がはかられた。17インチディスクブレーキに対向4ポットキャリパー、265／60R18タイヤなどがスーパーエクシードに標準。			3.8L V6・MIVECは低速と中・高速の2つのモードを持つ可変動弁＆可変吸気機構を新採用。低・中・高回転域の3ステージで制御、全域トルクフルに。

パジェロ・ロングスーパーエクシード（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4900×1875×1870mm
ホイールベース	2780mm
トレッド前後	1570mm
車両重量	2210kg
エンジン	V6OHC
総排気量	3827cc
最高出力	252ps／6000rpm
最大トルク	34.5kgm／2750rpm
10・15モード燃費	7.6km／L
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	265／60R18