新車試乗　三菱ランサーエボリューションワゴンMR

試乗：三菱ランサーエボリューションワゴンMR

■プロフィール

　ランサーエボリューションは平成4年に登場したモデルで、当時の5ナンバーセダンであるランサーに、これまた当時のスポーティエンジンである4G63型ターボを組み合わせたモデルであった。ランサーエボリューションにワゴンボディが登場したのは平成17年9月のこと。今回のモデルはエボワゴンとしては初のマイナーチェンジとなるが、4G63型エンジン搭載車としては最終モデル。すでに次期ランサーエボリューションの登場は予告されているが、それにワゴンボディがあるかどうかは定かではない。

（発表：2006/8/29　UP：2006/9）

4G63型ターボエンジンを搭載する最終型ワゴンがMRの名を冠して登場

　試乗が行われたのがミニサーキットということもあり、セダンと比べるとボディの大きさを感じさせるハンドリングを示した。ロールやピッチの出方がゆったりとしていて、セダンに感じられるようなピシッとしたシャープさは少ない。しかし、逆にこのボディにシャープなハンドリングを与えたら、それはそれでかなり運転しづらいクルマとなってしまうだろう。
　セダンGSRとワゴンGTの重量差は80kgにとどまっているが、その重量の多くはリヤオーバーハングの高いところにあるのだから、ハンドリングもそれなりの味付けをしなくてはならないのは当たり前だ。
　6MT仕様となるGTではエンジン出力がGSRと同様の280馬力ということもあり、セダンと比べても走行性能に大きな不満は感じない。圧倒的な加速感ではセダンだが、ワゴンという使い勝手のよさをプラスして、さらにパワフルな加速感が得られるのだから文句なしと言えるレベル。
　ワゴンのみの設定となる5ATを搭載するGTAは、ミッションとの相性などもあり、最高出力が272馬力に抑えられている。ATということも影響し、ちょっと物足りなさを感じるが、ATをマニュアル操作してやればそこそこ走る。だが、やはりおススメは5MTのGTだ。

（文：諸星陽一　写真：犬塚直樹）

	インパネまわりの基本的なデザインは、セダンと同様。ピアノブラックの加飾パネルが装着されたことで、より高級感を増している。メーターも独立単眼で、スポーティさは十分。			GT、GTAともにフロントシートはレカロのセミバケットが標準で装着される。リヤシートと合わせて、レッドステッチが付く。
	GTに採用されるミッションは6MT。リバースを選択するときは、ノブの下にあるリングを引き上げつつシフト操作するタイプ。			MRのバッジがワゴンに装着されるのはこれが初。リヤまわりのウインドウは、プライバシーガラスが装着され、荷物の保護とともにスポーティな印象を高めている。
	セダンに対して圧倒的に有利なのがラゲッジスペースの広さ。シングルフォールディングの6対4分割を採用。トノカバーはフロア下に収納可能。			今回の搭載で最終となる4G63型ターボエンジン。熟成されたエンジンだけに信頼性は高い。とくにエボリューションIV以降のものは、名機と呼ばれる。

ランサーエボリューションワゴンMR GT（6MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4520×1770×1480mm
ホイールベース	2625mm
トレッド前後	1515mm
車両重量	1500kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1997cc
最高出力	280ps／6500rpm
最大トルク	40.0kgm／3000rpm
10・15モード燃費	10.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	235／45R17