新車試乗　三菱 i | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：三菱 i

■プロフィール

　軽自動車界のこれまでの常識をくつがえす未来形スモールとしてセンセーションを巻き起こしたi（アイ）。リヤミドシップ・レイアウトをはじめ、上質な造りが特筆に値した。当初ターボ仕様のみだったが、平成18年10月にNA仕様の3グレードが追加されて商品力アップ。こちらも4ATで2WDと4WDがラインアップ。

（発表：2006/10/24　UP：2007/1）

iらしさは健在で、リーズナブルなNAモデルは魅力十分

　2550mmというロングホイールベースながら、リヤミドシップによりハンドルのキレ角が大きいおかげで最小回転半径は4.5mにすぎない。3.5回転の軽いパワステと相まって、機動性が高いことはターボと変わりない。
　気になるのはターボの64ps／6000rpmに対し52ps／7000rpmという馬力。10kg軽いとはいえ動力性能に大きな差が付くのではないか。興味津々でアクセルを踏んでみたが、これが意外によく走る。フル加速で7400回転レッドのところ6500～6700回転でシフト。軽快に吹き上がるだけに、加速感に不足なし。
　エンジンはトルクフルでドライバビリティにも優れ、これで十分というのが偽らざる印象だった。100km／hは4速4100、3速6000回転。ターボは4速で3800回転相当だから、最終減速比を低くしてパワー面をカバーしているのが奏功しているのだろう。とにかく加速性は直3のNAとしては納得いくレベルだ。唯一、加速・高回転時の音。ノイズレベルはともかく、うなるようで頼りないこもり音が耳につく。
　フットワークは相変わらずiの美点のひとつ。軽いステアリングに素直に反応する安定志向で、だれが乗っても扱いやすいと感じるはず。タイトコーナーの連続ではキビキビとしたフィールが楽しいし、マイルドな乗り心地には好感度が高まるばかり。パワーの余裕があるターボもよいが、リーズナブルなNAも魅力十分だ。

（文：横越光廣　写真：柳田由人）

	インテリアとエクステリアのデザイン面でのコラボレートは、iの見ごたえある特徴だ。全体にプレミアム感があってオシャレ。小径の3本ステアリングはスポーティ感を高め、シンプルで機能的なインパネまわりにも好感が持てる。			燃料タンクを前席下に、エンジンを後部に配して広い居住空間を確保。ヘッド／レッグルームともに余裕十分。視界は良好で、アイらしく爽快気分に浸れる。
	シート生地はエコテックス規格100適合のニット。ソフトタッチで体を優しくサポート。運転席はポンプ式のリフターを備え、好ポジションをもたらす。			ロングホイールベースで、前後のオーバーハングは極限までショート。全高の高さをまったく意識させないスタイリッシュさがiの魅力。見るからにインパクト抜群で、いかにも未来的だ。
	後席は16段階のリクライニングが可能。荷室からでもOKというから利便性が高い。後席は5対5分割可倒で、十分なユーティリティを持つ。			アルミシリンダーブロックの採用で軽量・高剛性化されたエンジンは、MIVEC（連続可変バルタイ）、電制スロットルの採用などにより、高出力低燃費に。

i・LX（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3395×1475×1600mm
ホイールベース	2550mm
トレッド前／後	1310／1270mm
車両重量	890kg
エンジン	直3DOHC
総排気量	659cc
最高出力	52ps／7000rpm
最大トルク	5.8kgm／4000rpm
10・15モード燃費	19.2km／L
サスペンション前／後	ストラット／3リンク
ブレーキ前／後	ディスク／L＆Tドラム
タイヤ前・後	145／65R15・175／55R15

バリエーション＆価格
S	105万円（117万6000円）
L	115万5000円（128万1000円）
LX	126万円（138万6000円）
※価格は全国メーカー希望小売り価格。（）内は4WDの価格。