新車試乗　三菱グランディス | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：三菱グランディス

■プロフィール

　昨年５月のフルモデルチェンジから約１年、グランディスが一部改良を受けた。シリーズを通しての改良内容は、新ボディカラーの追加や車両安定装置を全車でオプションまたは標準装着としたことなど。
　さらに追加モデルとして２WD車にスポーツＥという新グレードが登場した。スポーツＥは従来のスポーツに対して、15mm車高がダウンする専用サスペンションや専用デザインの17インチホイール、メッシュタイプのグリル、大型のテールゲートスポイラーなどを装着した走りのモデル。
　今回の試乗車はそのスポーツＥをベースに、カスタマイズブランドのロア製専用フロントエアダムと、マフラーカッターが装着された特別仕様車のスポーツＥロアエディションだ。

（発表：2004.5.25　UP：2004.7）

ローダウンサスペンションは確実に走りを面白くした

　ロアエディションと標準のスポーツＥの違いはエクステリアのドレスアップパーツだけなので、走りの内容は同一と考えてもらっていい。
　今回の改良ではエンジンには手が加えられておらず、エンジンフィールは従来同様で、フラットトルクの使いやすいタイプ。
　215／55Ｒ17という低扁平率タイヤとローダウンサスペンションの採用による乗り心地の悪化は、ほとんど感じられない。路面の継ぎ目を乗り越えるときの音が、多少硬くなった感じはするが体感的な悪さはない。
　しかし、コーナリング面においてはあきらかにしっかり感が出ている。サスペンションやタイヤの変更による全体としての引き締まりの影響もあるが、それにも増してロールが減ったことでしっかり感が出ているのがいい。
　またパワステのセッティングが変更され、操舵感がしっかりとしたため、コーナリング時のタイヤのようすが確実に伝わってきて、安心してドライブできるのも好印象だ。

（文：諸星陽一　写真：犬塚直樹）

	インパネまわりの変更はなし。ハイコントラストメーターはブルーとオレンジを選べるようになった。			セカンドシートは写真のベンチタイプのほかに、セパレートタイプも用意されている。
	丸みを帯びたデザインが採用されるフロントシートだが、ホールド性はかなり優れている。			17インチホイールが装着されるのはスポーツEと４WDのスポーツＸの２車種。17インチ車は車両安定装置が標準装備される。
	分割タイプのサードシート。それぞれを独立して床下収納することができる。			エンジンは基本的に変更を受けていないが、平成17年度排出ガス規制の50％低減レベルの認定を受けた。

■グランディススポーツＥ（４AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4755×1795×1640mm
ホイールベース	2830mm
トレッド前／後	1550／1555mm
車両重量	1630kg
エンジン	直４OHC
総排気量	2378cc
最高出力	165ps／6000rpm
最大トルク	22.1kgm／4000rpm
10・15モード燃費	11.4km／L
サスペンション前／後	ストラット／トレーリングアーム
ブレーキ前／後	Ｖディスク／ディスク
タイヤ前後	215／55Ｒ17

■バリエーション＆価格
スタンダード	218万7150円（243万9150円）
エレガンス	239万1900円（264万3900円）
エレガンスＸ	285万9150円（311万1150円）
スポーツ	244万9650円（270万1650円）
スポーツＸ	281万7150円（306万9150円）
スポーツＥ	256万6200円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。（）内は４WDの価格となります。