新車試乗　三菱 eKアクティブ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：三菱 eKアクティブ

■プロフィール

　ekワゴンから始まった三菱のekシリーズは、ekスポーツ、ekクラッシィとそのバリエーションを広げていった。そして今回、新たにSUVテイストを満載したekアクティブが追加された。
　ekアクティブにはekスポーツに搭載された64馬力のパワフルなターボエンジンと、50馬力の自然吸気エンジンの2種のパワーユニットが用意される。メインとなるのはターボで、「ターボのパワーはほしいが、スポーツほどのキビキビ感は不要」というユーザーの声を反映したものとなっている。

（発表：2004.5.25　UP：2004.6）

大人っぽい走りを手に入れたekシリーズの最新モデル

　試乗したのはターボの4WD。エンジンフィールは素直なもので、軽用ターボにありがちなピーキー感は皆無。低速から高トルクを発生し、力感もある。どうも回転でパワーを稼ぐ軽の自然吸気エンジンは好きになれないものが多いが、このターボエンジンはフィール、実用性ともに好きなタイプだ。ただ、このターボエンジンでも勾配がきつい登り坂では、コーナリング後に加速が鈍る。スポーツ性を求めないユーザーでも、ターボエンジンをほしくなるところだ。
　165／60R14という大径タイヤの装着により、乗り味はソフト。ホイールベースが短い軽自動車で、しかも背の高いフォルムでありながら、意外なほどにピッチングが抑えられているので、ギクシャクしない。
　コーナリングの味付けは絶妙。ステアリングを切り始めた瞬間から遅れなくコーナリングを開始するが、初期はゆったりとしたもので、そのままあまりロールせずにガシッとグリップしたコーナリングが可能だ。クイック感がないぶん、アピール度は低いのだがサスペンションの造りはよく、全体として大人っぽい印象を受ける。ダンピングがいいサスペンションと大径タイヤのおかげで、タイヤから進入するノイズもよく抑えられているほか、新装着されたルーフレールによる風切り音などもなく、快適なドライブを楽しめる。

（文：諸星陽一　写真：犬塚直樹）

	アナログのタコメーターとデジタルのスピードメーターを組み合わせたハイブリッドメーターをセンターに配置。燃料計は付くが、水温などは警告灯のみで対応している。			リヤシートのセンターアームレストにはカップホルダーを装備。前後のアームレストを展開すれば、長尺物の搭載も可能だ。
	運転席は30mmの高さ調整が可能なシートリフターを装備。シート周囲に濃色のクロスを使い、こすれによる汚れなどを目立たなくしている。			前後パンパーの下にスキッドプレート風のカバーが装着される。ルーフレールはインナーレールタイプを採用。
	ラゲッジは5対5分割でスペースアップ可能。写真はオプションとなるラゲッジ部分のフロアボックス、シート背面のネット式ポケットが装備されている。			トルク感の高いエンジン。パワーを無理に絞り出しているという印象がなく、余裕を持って走れる。

■eKアクティブVT 4WD（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3395×1475×1600mm
ホイールベース	2340mm
トレッド前後	1295mm
車両重量	910kg
エンジン	直３OHCターボ
総排気量	657cc
最高出力	64ps／6000rpm
最大トルク	9.5kgm／3500rpm
10・15モード燃費	15.2km／L
サスペンション前／後	ストラット／3リンク
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	165／60R14