新車試乗　三菱デリカD:5 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：三菱デリカD:5

■プロフィール

　デリカの5代目となる「D:5」は、ストラーダのプラットフォームをベースに、高剛性な環状骨格構造の新開発リブボーンフレームを採用するなどして、ひと味違うクロスオーバーミニバンに仕上がった。ユーティリティばかりか、SUVとしてもなかなか魅力的なのは三菱らしさが息づくからなのだろう。

（発表：2007/1/31　UP：2007/3）

存在感のあるスタイリングと安定感のある走りが魅力

　アウトランダーでおなじみの2.4L DOHCと6速スポーツモード機能付きCVTがもたらす加速性は、想像以上にスポーティでドライバビリティにも長けていた。たとえアクセルワークがアグレッシブでも、自然なレスポンスを見せるところがD:5のよいところ。それも市街地から高速道路に至るまでだから好感度が高まる。
　ポイントとなるのは低速域からのフレキシブルなトルク特性で、CVTとのマッチングがよい。スムーズさにおいても加速力においても、まず不足を感じることはないはずだ。まして、小気味よいパドルシフトを駆使すればスポーティフィールを満喫できるというから、走るにしたがってSUVとしてのイメージも高まっていく。
　もうひとつ見逃せないのは、高速クルージング時に余裕十分なこと。100km／hは6速2000、5速3000、4速4200、3速5400回転足らずで、これなら長距離も軽くこなせるはずだ。全高が高めなだけに横風の影響は受けやすいが、4WDで走れば直進安定性は高まる。試乗当日は風が強めで足もとが少々落ち着かなかったが、4WDに切り替えてからは安心してステアリングを握っていられた。
　最低地上高が210mmあるにしては、コーナリング中の腰高感をとくに感じることもなく、3.6回転のパワステに違和感ないフットワークを見せてくれる。225／55R18インチタイヤを履くだけに、山道でも頼りになると同時にハイアベレージを苦にしない。また、乗り心地がマイルドなことも、うれしい特徴のひとつだ。

（文：横越光廣　写真：中村宏祐）

	インパネまわりのデザインはメリハリがありSUVとしてスポーツマインドをそそる。それでいて豊富な収納ボックスなど使い勝手がよい。2WD、4WDオート、4WDロックの3モードがダイヤル式ドライブモードセレクターで容易に選択できる。			2列目シートはウォークイン＆チップアップ機能付きでサードシートへの乗り降りも容易だ。6対4分割のベンチタイプで、クッションを3段階に調節可能。
	前席はシートバックと座面が一体で上下するハイトアジャスター機能付き。ポンプ式のレバーにより47mmと大きなハイト量を持つ。ソフトでサポート性もよい。			個性的なデザインはSUVとしての能力を意識して。先代と比べ地上高は20mm増、全高は100mm減としつつ室内高は100mm増。悪路での走破性を高めるためフロントからテール部までのアングルを十分に確保している。
	シートアレンジは多彩で、サードシートは340mmものスライド量がある。荷室容量は8名乗車時で94L、5名時826L、2名時1353L。さすがに使い勝手はよい。			アルミ製シリンダーのエンジンは軽量小型。カムの駆動はタイミングチェーンによる。吸排気側に連続可変バルタイ（MIVEC）を採用するなど、高効率化がはかられている。

デリカD:5・Gプレミアム（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4730×1795×1870mm
ホイールベース	2850mm
トレッド前後	1540mm
車両重量	1800kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	2359cc
最高出力	170ps／6000rpm
最大トルク	23.0kgm／4100rpm
10・15モード燃費	10.4km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	225／55R18