新車試乗　三菱デリカD:5・2WD | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：三菱デリカD:5・2WD

■プロフィール

　5代目のデリカとして今年1月にフルモデルチェンジしたのがデリカD：5。当初のラインアップは4WDのみで構成されていたが、5月に2WD（FF）が追加された。この2WDは4WDに比べて、30万円以上リーズナブルな価格が設定されている。また、エアロパーツなどを装着しオンロード系に振った特装車のローデストも設定。今回は、そのローデストの最上級となるGプレミアムを試乗した。

（発表：2007/5/22　UP：2007/7）

プライスをグッとダウンしたFFモデルは小気味よいハンドリングを披露

　ベースとなるFFのC2と比べると、同グレードで29万4000円高となるモデルだが、それでも4WDのGプレミアムと比べると3万1500円安。エアロパーツやレイズ製ホイール、専用シートなどが装着されるのだから、4WDの機能を必要としない人には魅力的だ。
　2WDモデルということで、4WDよりも軽快な加速を期待したが、これはあまりかなえられていない。というのも最終減速比を高めに設定しているので、重量差（といっても60～80kg程度）はこれで吸収されてしまっている。しかし、10・15モード燃費で5％程度向上しているのだから納得のレベル。走りそのものはけっして鈍重ではない。エンジンとCVTとのマッチングもよく、街乗りから郊外路、山岳路の登りまでそつなくこなしてくれる。
　改善されているのはハンドリング面だ。4WDに比べて45mmもダウンされているので、ロール感はかなり減っている。ステアリングを切ってから、クルマが反応するまでのレスポンスも若干ながら鋭くなっている印象だ。
　試乗日は非常に横風が強く1ボックスワゴンには苦手なシチュエーションであった。それでも、風が強くて有名な東京湾アクアラインの橋の上でも、不安のない直進安定性を示してくれたのにはビックリさせられた。

（文：諸星陽一　写真：編集部）

	インパネのデザインは基本的には4WDモデルと同様。直線基調で構成され、機能感にあふれるものとなっている。センターコンソール下段の丸い穴は、4WDのセレクターを外した部分だが、ちょっとサイズが中途半端。			汚れプロテクト加工はそのままで、専用のグレー＆ブラック基調のシート地が採用されているローデスト。引き締まった内装が与えられている。
	きっちりと垂直方向に配置されるサイド＆リヤパネル。ローデストはエアロパーツのほかに、クリアタイプのリヤガーニッシュやマフラーカッターなどが装着されている。			カスタマイズパッケージBと呼ばれるモデルは、エアロパーツなどのほかにレイズ製の17インチアルミホイールが装着される。
	サードシートは左右にはね上げてスペースアップする方式。セカンドシートは6対4分割で、チップアップ＆スライド方式を採用。			エアトレックなどにも搭載され、定評のあるMIVECエンジン。低速トルクがしっかりとしているため、CVTとの相性もよく、扱いやすい。

デリカD:5・ローデストGプレミアム（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4730×1795×1825mm
ホイールベース	2850mm
トレッド前後	1545mm
車両重量	1740kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	2359cc
最高出力	170ps／6000rpm
最大トルク	23.0kgm／4100rpm
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／55R17