新車試乗　三菱コルトプラス | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：三菱コルトプラス

■プロフィール

　コルトは平成14年に三菱の新コンパクトモノスペースとしてデビュー。今回新たにラインアップに加わったコルト・プラスは、コルトをベースにリヤオーバーハングを約300mm伸ばしたもので、主にラゲッジスペースの拡大に重点をおいた設計。コンパクトモノスペースのコルトに対し、コルト・プラスはコンパクト・ハイトワゴンといった出で立ちとなる。
　またこのコルト・プラスの登場に合わせてコルトシリーズのエンジンも変更された。新エンジンは欧州モデルのコルトや、スマートに搭載されているものと同様の1.5L＆1.3Lを採用。さらにターボを装着したハイパワーモデルも追加された。

（発表：2004/10/25　UP：2004/12）

リヤオーバーハングを延長しハイトワゴンに生まれ変わったコルト

　試乗車は1.5Lエンジンを搭載するコルト・プラス。300mmの全長アップと、それにともなう重量アップはクルマに悪影響を与えていない。新搭載されたエンジンはパワーで7馬力、トルクで0.9kgmのアップがはかられているので、この分がちょうど増量分をカバーしてくれているという印象だ。
　100km／hまでの加速はスムーズでよどみないもの。雨天での試乗だったため、風切り音などの確認はできていないが、加速にともなうノイズなども気にならない。
　ハンドリングは素直なもので、ステアリングを切っただけクルマが曲がっていく。ステアリングを戻すときにも電動パワステによるアシストをプラスしているが、これもお節介な印象はなく、イージードライブに役立っている。
　コーナーへの進入速度を上げていっても、アンダーステア傾向はそれほど強まらない。リヤセクションの重量増が上手に作用しているのかもしれない。乗り心地も落ちつき感を持っていて、路面の継ぎ目などのショックもうまく吸収してくれている。

（文：諸星陽一　写真：小宮岩男）

	インパネデザインはコルトとの大きな差はない。丸形メーターを連結したメーターデザインはスポーティさを感じられる。マニュアルミッション車はメーター照明が赤になる。			コルトでは装着されるスライド機構を廃止し、その分のスペースをクッションの厚みに充てたため、乗り心地が向上しているリヤシート。
	スポーツタイプのフロントシート。ベンチタイプも用意されるが、このスポーツタイプのほうがサイドサポートなどがしっかりしていていい。			オーバーハングが伸ばされても、間延びした感じを受けることはない。リヤゲートは全車で電動リモコン式が標準装備されている。
	リヤゲートを開けた瞬間の印象は「おっ、これなら使える！」。6対4分割でフラットにスペースアップが可能。			三菱とダイムラークライスラーが共同出資したMDCというドイツのメーカーで製造される1.5Lエンジン。

コルトプラススポーツX（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4185×1680×1550mm
ホイールベース	2500mm
トレッド前／後	1460／1450mm
車両重量	1080kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1499cc
最高出力	105ps／6000rpm
最大トルク	14.4kgm／4000rpm
10・15モード燃費	18.2.km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	185／55R15

バリエーション＆価格
スタンダード	134万8200円（153万7200円）
スポーツ	144万9000円（163万8000円）
スポーツX	166万9500円（184万2750円）
エレガンスX	157万5000円（176万4000円）
ラリーアート	178万5000円
※価格は全国メーカー希望小売価格。（）内は4WDの価格。