新車試乗　三菱コルトラリーアート・バージョンR

試乗：三菱コルトラリーアート・バージョンR

■プロフィール

　ラリーアート・バージョンRは、従来のコルト・ラリーアートに代わるホットハッチ。「R」はレボリューションの略で、コンパクトスポーツに革命を起こすという意味だ。そのネーミングにふさわしく、ターボエンジンからシャシー性能まで、走りが自慢。だが、扱いやすさを身につけているところがよい。

（発表：2006/5/30　UP：2006/7）

パワフルで剛性感満点、好バランスのホットハッチ

　バリエーションはCVTと5MTで、そのどちらも走りが楽しめて魅力的。両車ともにパワフルだが、クルマとの対話を重視するなら5MTだ。アクセルを踏み込めば、リニアにパワフル感が味わえる5MT。トータル的なパンチ力は強力だが、最大過給圧0.9バールのターボパワーにピーキーさはない。アクセルのオン／オフを繰り返しても、リニアな加速フィールが得られる。これは、ホットモデルとしては大事なことだ。
　また、引っ張り方しだいでは強烈さを感じない。これはギヤ比とトルク特性によるもので、1～2速はワイドレシオ、2速以上はハイギヤードとなる。100km／hは5速2800、4速3400、3速4400、2速6400回転。レッドゾーンが6500回転だから、2速でそこまで引っ張れる。が、それではトルク感が落ちるので、早めにシフトアップしたほうが効率がよい。
　一方、最大過給圧0.7バールの6MTモード付きCVTは、だれが乗ってもこの性能を引き出しやすいというメリットがある。100km／hは6速2200、5速3000、4速4000、3速5000回転相当で、MTモードでは小気味よい操作フィールに好感。5MTをへたに扱うより、スムーズでいてスポーティだということも見逃せない。
　2.6回転のパワステは、リニアで挙動はキビキビ。足腰はビシッと締め上げられ、ターボパワーに見合ったスタビリティを備える。好レスポンスで、一体感と速さを持つのが「R」の持ち味。205／45R16タイヤを履きながら乗り心地もなかなかだ。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	小径の3本スポークステアリングは、本革巻きで手にしっくり。5MT車にはホワイトメーター、アルミペダルが備わる。ゲトラグ製の5MTはストロークこそやや大きめだが、軽くて確実にキマルのがよい。			リヤシートは2名がけのベンチタイプ。スペースは、このサイズのクルマとしては十分。シアタータイプで視界は良好だ。
	オプションとなるレカロのフルバケットシートは、滑りにくくタッチのよいスウェード調素材で、体をすっぽり包み込む。			開口部がワイドなグリル一体型フロントバンパー、下部をディフューザー形状としたリヤバンパー、前後オーバーフェンダーに7本スポークデザインの16インチアルミなど、見るからに現代的ホットハッチだ。
	この種のモデルで見逃せないのは、ユーティリティに見どころがあること。後席はスライド＆一体タンブルで、荷室はフラットでいて使い勝手もよい。			MIVECインタークーラーターボを排気系などの改良によりパワーアップ。5MT車は最大21.4kgm／3500rpm、ジャトコ製CVT仕様は18.3kgm／2500rpmを発生。

コルトラリーアート・バージョンR（5MT）主要諸元
全長×全幅×全高	3925×1695×1535mm
ホイールベース	2500mm
トレッド前／後	1465／1450mm
車両重量	1110kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1468cc
最高出力	154ps／6000rpm
最大トルク	21.4kgm／3500rpm
10・15モード燃費	15.4km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	205／45R16