新車試乗　ミニミニクーパー | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ミニミニクーパー

■プロフィール

　2002年3月2日ミニの日に上陸したニューミニ。5年間安定して販売台数を伸ばし続け、輸入車Bセグメントのトップに躍り出るどころか、一時は単独車種にもかかわらず販売台数ランキング4位にも輝くほどの大フィーバーを見せた。そんな大注目のなかの初のフルモデルチェンジなのである。

（発表：2007/1/16　UP：2007/5）

見た目や乗り味のミニらしさはそのままにちょっと大人になった新型

　パッと見、全然わからない！と言われるほど、超キープコンセプトのデザインで登場した新型。ミニの購入動機の第1位はデザインということで、世間の期待を裏切ることはしなかったということなのだろう。しかしよく見るとルーフ以外はすべて変更されている。全長が50mmほど長くなり、ボンネットも歩行者保護の観点から少々膨らみ、全体的に肩の張ったボリューム感のあるデザインとなった。
　インテリアは円モチーフのデザインアイコンはそのままに、少々未来系に進化したような雰囲気。トグルスイッチがセンタークラスターとルーフ付近の2カ所に分けられたり、小物を置くスペースが増やされたりと、使い勝手が向上しているのはうれしいポイントだ。
　パワートレイン系はグッと進化した。エンジンは新開発となり、パワーも燃費性能も向上している。トランスミッションはゲトラグ製のMTとアイシン製のATとなり、グッとストレスフリーで乗りやすくなった。ゴーカートライクと言われたハンドリングも、若干落ち着きを見せ大人になった感じがあるが素性はそのまま。
　大きく変わったのは乗り心地だ。ガツンとした突き上げがなくなり、ずいぶんと上質感の増したマイルドなものになっている。これには形式は同じものの、トレーリングアームをアルミ化することによって6kgの軽量化が効いている。バネ下重量の軽量化でゴーカートフィーリングな乗り味はそのままに、乗り心地のよさが両立できたというワケ。BMWらしいニューミニになったということが実感できるだろう。

（文：竹岡圭　写真：中村宏祐）

	より大きくなったスピードメーターが目を引くが、エンジン始動もプッシュ式スタートになったりと全体的に未来的に進化している。すべてのスイッチ類の感触もなめらかになり、指先からも新しさが感じ取れる。			前席の背もたれの裏側が大きくえぐられたため、ニースペースがいくぶんラクになり、思ったよりも乗れるという感じにまでスペース的には広くなった。
	センターコンソール付近のスリム化により、若干広さが出た前席まわり。先代で悩まされたリクライニングのレバーはずいぶんと扱いやすくなっている。			リヤコンビなどのシルバー華飾も太くなり、かわいらしさ一辺倒ではなく、より押し出し感が感じられるデザインとなっている。ちょっと上がったヒップラインは好みが分かれる。
	先代とほぼ変わらず広いとは言えないが、毎日のお買い物なら十二分の広さは確保されている。背もたれを倒すとフラットではないもののかなりの容量に。			BMWが開発の主導権を握りプジョーと共同開発したエンジン。設計図や調達部品は同じだが、組み立て工場は分けられている。

ミニクーパー（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3700×1685×1430mm
ホイールベース	2465mm
トレッド前／後	1460／1465mm
車両重量	1170kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1598cc
最高出力	120ps／6000rpm
最大トルク	16.3kgm／4250rpm
10・15モード燃費	13.8km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	175／65R15