新車試乗　ミニミニクーパーS | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ミニミニクーパーS

■プロフィール

　またまた大ヒットの予感がするニューミニのフラッグシップモデルがクーパーS。この新型はスーパーチャージャーから、ターボチャージャーへと大きな変更が行なわれた。走り味も特長があるミニだからこそ、その進化は気にならないハズがない。

（発表：2007/1/16　UP：2007/5）

より乗りやすく洗練された大人の味わいを身につけた

　注目の新開発エンジンはBMWとプジョーで共同開発されたもので、BMWではミニに、プジョーでは207に搭載されている。だが、開発の主導権はBMWが握り、設計図や調達部品は同じでも組立工場は分けられるなど差別化がはかられている。このターボエンジンは直噴ツインスクロールタイプで、パワーはもちろんのこと燃費も向上しているのがうれしい。トランスミッションはゲトラグ製のMTとアイシン製のATが組み合わされている。
　味つけ的には低回転域からジワリと過給が始まるイマドキターボ。油断しているとターボかどうかわからないほど自然なフィーリングなので、シチュエーションを問わず使いやすいものに仕上がっている。スーパーチャージャーのメカニカルノイズがなくなったために静粛性も増し、ひとクラス上質な味わいになっている。
　それに合わせたかのように、走り味も先代の突っ張り味に比べるとかなり洗練された感じだ。スポーツサスペンションが採用されているが、先代のクーパーに近い感覚くらいのスポーティさなのでゴツゴツ感はずいぶんなくなった。かといってゴーカートフィーリングはほどよく残されているので、ミニらしい味わいを楽しめること請け合いである。
　つまり街なかでのふだん使いはフレンドリーになり、ワインディングでの走りはオンザレール感覚にしなやかさがプラスされたといった、絶妙なフィーリングに仕上がっているのだ。ますますミニワールドは広がりそうである。

（文：竹岡圭　写真：中村宏祐）

	増やされた小物入れ、ペットボトルが倒れなくなったカップホルダーなど、実用性が高まっている。5色に変化する室内イルミネーション、カラーライティングシステムも採用されるなど、より個性が増している。			適度にサポート力のあるシートは、サイズ自体は大きいとは言えないが、センターコンソール付近のスリム化により、横方向への空間の余裕は広がっている。
	ショートストロークがウリの6MTのシフトノブも先代より握りやすい形状になったので、手の小さな女性でもスポーツドライビングが味わえるハズ。			安全面も進化がはかられている。とくにMT派にうれしいのは、坂道でずり落ちる心配がなくなったヒルアシスト機構の新採用。またブレーキアシストやカバーエリアが大きくなった新設計のカーテンエアバッグなども装備される。
	クーパーSにはランフラットタイヤが標準装着される。また、アルミホイールは1種類を除き、白とシルバーからチョイスできる。写真はオプションの17インチホイール。			500回転ほど低い領域でMAXパワーを出力するようになり、日常領域でのパワフルさも増している。燃費も12.0km／L→14.4km／Lへと向上しているのでお財布にも優しくなった。

ミニクーパーS（6MT）主要諸元
全長×全幅×全高	3715×1685×1430mm
ホイールベース	2465mm
トレッド前／後	1455／1460mm
車両重量	1210kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1598cc
最高出力	175ps／5500rpm
最大トルク	24.5kgm／1600～5000rpm
10・15モード燃費	14.4km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	195／55R16