インプレッション：ミニ ミニクーパーコンバーチブル ■プロフィール 　ありそうで、なかったのがMINIのオープン。元祖ミニの場合は、異端の「モーク」や改造車が存在しただけで、正式な仕様ではついに実現されなかった。つまり、MINIに追加されたコンバーチブルは、ファンが長年抱いていた夢をカタチにしたモデルなのだ。幌の開閉は前部ロックの操作まで自動で、わずか15秒ほどで変身を完了する。そこで見逃せないのは、光と風のシャワーを浴びるのに最適といえる、MINI特有の立ったフロントスクリーン。開放感はとびっきりだ。それでいて、流す程度のスピードでは風の巻き込みは十分に抑えられているから……快適なオープン走行が楽しめる！ （発表：2004/9/1　UP：2005/3） 期待を裏切るほどのレベルの高さ。本来の味に風と光をプラスした逸品 　オープンボディの弱点は、なんといっても剛性の低下。しかも、「ゴーカートのようなダイレクト感あるハンドリング」をウリにするMINIの場合は、足をビシッと締め上げている。ということで、いちばんの心配は乗り心地の悪化だ。しかし……予想はいい方向に裏切られた。 　なんと、オプションの17インチ・ランフラットタイヤを履くというのに、ゴツゴツ、ブルブル振動はほとんど気にならないレベル。さらにMINI本来のキビキビしたハンドリングも盛り込みながら、「十分に快適」といえる乗り心地を実現しているのだ。カギは入念なボディ補強。サイドシルの鋼板を厚くしたり、要所に補強を施すカタチで、コンパクトオープンとしては「松レベル」のボディ剛性を確保した。 　ただし、フル電動トップ、ロールバー、サイドエアバッグ（頭部までをカバー）などの採用と併せて、車重は約100kgも増えてしまった。クーパーの心臓は116馬力だから……馬力荷重は10.95kg／ps。数値はやや悲観的だ。 　が、ここでも予想を超える健闘。もたつきとは無縁で、コンバーチブルは意外なほどの力感と、気持ちいいドライブフィールを提供してくれたのだ。たとえミッションが5MTからCVTに変わっても……その実力は十分なはず。 （文：森野恭行　写真：森山俊一） ボディ色パネルをあしらった個性的かつハイセンスなインパネ。クロノメーターと3本スポークステアリングはオプション。これまた多様な組み合わせを設定。 ハッチバックより少し狭いが、大人4人のドライブにも対応する。後席後方にロールバーを設定し、Aピラーには補強部材を追加。安全対策だって抜かりなし。 写真のクロス／レザー張りのほか、クロス張り、レザー張りのシートも用意。色の組み合わせも豊富で、オーナーのセンスやこだわりを存分に主張できる。 熱線入りガラスのリヤウインドウを採用する電動トップは、ブラック、ブルー、グリーンの3色を設定。幌の仕立ては上質。 リッドを荷置き台として使える下ヒンジの開閉方法は……元祖ミニと同じ。容量は幌を閉じて165L、開けて120L。トランクスルーにすれば最大605Lに。 OHC1.6Lの心臓は……クーパーがNAの116馬力、クーパーSがスーパーチャージャー付き170馬力。デビュー当時より全体に洗練度が高まった。 ミニ クーパー コンバーチブル（5MT）主要諸元 全長×全幅×全高 3650×1690×1415mm ホイールベース 2465mm トレッド前／後 1460／1465mm 車両重量 1270kg エンジン 直4OHC 総排気量 1598cc 最高出力 116ps／6000rpm 最大トルク 15.2kgm／4500rpm サスペンション前／後 ストラット／マルチリンク ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 175／65R15 全国メーカー希望小売価格 ミニ クーパー コンバーチブル 5MT 282万4500円 ミニ クーパー コンバーチブル CVT 292万9500円 ミニ クーパーS コンバーチブル 6MT 323万4000円

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