新車試乗　MG TF | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：MG TF

■プロフィール

　MG・TFは、以前日本に輸入されていたミッドシップ２シーターのMG・Ｆのリメイク版で、サスペンション形式やドライビングポジションなど大幅な改良を受けて、再び輸入が開始されたモデルである。そのフェイスもやや鋭さを増し、コンパクトスポーツとしての魅力を高めている。
　エンジンは1796ccの直4DOHC136馬力／16.8kgmを搭載するTF135とバルブタイミングとバルブリフト量を変化させるVVCを装備し、160馬力／17.7kgmまでチューニングを高めたTF160をラインアップする。今回試乗したのは高性能版のTF160。

（発表：2003/7/17　UP：2004/3）

2シータースポーツの小気味いい走りと楽しいハンドリング

　MG・TF160に乗り込み、シートポジションを調整してみると驚くほどしっくりくる。MG・Ｆでは、目線がかなり高く違和感を覚えたが、TFはベストポジションがとれるようになったのだ。シートのホールドも良好で、ライトウエイトスポーツの軽快な走りをしっかりサポートしてくれる。
　1.8Lエンジンは、低速から十分なトルク感を持つとともにスムーズさにも長けていて、気むずかしいところがない。レッドゾーンの7100回転までパワーはしっかり付いてくるし、3500回転を超えてのパワフルさやレスポンスのよさは、十分楽しく、その性能をめいっぱい引き出すこともたやすい。
　ややストロークのある5MTを素早くシフトしてワインディングロードを攻めても、弱いアンダーステアを維持。限界までコーナリングが楽しめるのも新しいTFの大いなる魅力である。ステアリングはロック・ツー・ロック2.8回転とそれなりに鋭いが、敏感すぎない点も良好。とくにダブルウイッシュボーン／マルチリンクとなったコンベンショナルなサスは、MG・Ｆとはまったく違い、かなり安定志向。締めあげられたサスにもかかわらず、乗り心地も良好で、オープンエアをめいっぱい楽しめる。

（文：編集部　写真：犬塚直樹）

	オーソドックスなインパネまわりで、ステアリング、シフト、ペダルなど各操作系はスムーズ。大径ホワイトメーターは左がフルスケール8000回転のタコ、右に240km／ｈまで刻まれたスピードメーターを装備。視認性も良好。			TF160のシートはホールドのいいデイトナファブリックで、サイド部分はタンレザーでできたお洒落なもの。ドラポジも良好である。
	ボンネット下はスペアタイヤやバッテリーを搭載していて、ラゲッジスペースとしてはほとんど使えない。			ソフトトップのルーフは手動であるが、乗車したままでも簡単に開閉できる。ボディカラーは11色をそろえ、内装４色と組み合わせられる。タイヤは前後異サイズを履く。
	エンジンはミッドに搭載され、トランクとの隙間からしかのぞけない。整備性はかなり悪そうである。よく回るエンジンで気難しさはない。			ミッドシップとしては異様に大きいトランクを確保。とくに深さがしっかりある。このほか、キー付きのグローブボックスを装備している。

MG TF160（5MT）主要諸元
全長×全幅×全高	3950×1630×1260mm
ホイールベース	2380mm
トレッド前／後	1410mm
エンジン	直４DOHC
総排気量	1796cc
最高出力	160ps／6900rpm
最大トルク	17.7kgm／4700rpm
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前／後	Ｖディスク／ディスク
タイヤ前・後	195／45ZR16・215／40ZR16