新車試乗　メルセデス・ベンツ Sクラス | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：メルセデス・ベンツ Sクラス

■プロフィール

　メルセデスのフラッグシップを担うSクラスが7年ぶりにモデルチェンジ。ラグジュアリーサルーンのリーダー格となるだけに、世界的にも注目されている。Sクラスの伝統を重んじ、今の時代に見合うグレードアップをした新型に、最先端技術が満載されていることは言うまでもない。グレードはS350、S500、同ロングの3タイプで、S350とS500ロングに試乗。

（発表：2005/10/4　UP：2006/1）

世界が注目するラグジュアリーサルーンのリーダーは格段に進化した

　全長×全幅×全高×ホイールベースが30（ロング40）×15×30×70（80）mm拡大されただけに、いきなりS350に乗ったときには取り回しに若干の不安があった。が、いざ走り出してしまえばまったく問題なし。それどころか、重厚でしなやかな走りっぷりにホレボレ、いつまでも乗っていたい気分にさせられた。静かに走るもよし、アグレッシブに走っても期待を裏切らない。
　その実力は？と言えば、Dレンジホールドでもフル加速すればあっという間に想像以上の高速になっている。ここで注目できるのは、そこまでのプロセス。加速フィールがスムーズこの上なく、何のストレスも感じさせない。高回転までスムーズな3.5L V6と、電子制御式7ATはベストマッチ。レスポンスの鋭さ、自然さは秀逸だ。100km／hは7速1800、6速2100、5速2400、4速3300、3速4700回転とハイギヤード（よりハイギヤなS500は、各ギヤでマイナス200回転）。快適な高速走行でもっとも感心させられたのは高速直進安定性。これは世界のトップランクと断言できる。
　S500ロングの5.5L V8はさすがに底力があり、フル加速すると豪快に加速。強烈なインパクトを持つ。Sクラスに標準のエアマティックサスは、操縦性と乗り心地を高い次元で両立。S／C／Mの3モード切替で、ATのプログラムや車高、サス設定が緻密に制御。すべてにおいて多機能だ。唯一、ブレーキの効き味がいまひとつだったのが残念。

（文：横越光廣　写真：内藤敬仁）

	2.8回転の電動テレスコ＆チルト・ステアリングは軽めで素直。装備は至れり尽くせリだが、スイッチ類はドライバーの手もとに集中。HDDナビや通信システムなどを統合したコマンドシステムを採用。			後席はスペースも座り心地も余裕満点で快適このうえなし。まさにVIPルーム。ラグジュアリーサルーンの代表格にふさわしいゆとりを感じさせる。
	12ウェイ電動シートは好ポジションをもたらす。前後調節は290mm、シート高は85mm、座面長が65mmも調節できるというのだから申し分ない。			スタイルはダイナミックでいてエレガント、存在感満点だ。その一方でCd値はなんと0・26～0・28と空力的。
	クロージングサポーター機能付きのV字形トランクリッドは大きく開く。上級サルーンにふさわしく、524Lとラゲッジルームは広大。			V型DOHCは新開発。5.5Lの90度V8は、出力が従来の5L OHCより26％、V6も従来の3.7L OHCより11％アップ。

メルセデスベンツ・S350（7AT）主要諸元
全長×全幅×全高	5075×1870×1485mm
ホイールベース	3035mm
トレッド前後	1605mm
車両重量	1900kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	3497cc
最高出力	272ps／6000rpm
最大トルク	35.7kgm／2400～5000rpm
10・15モード燃費	8.4km／L
サスペンション前／後	4リンク／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	255／45R18