新車試乗　メルセデス・ベンツ Mクラス | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：メルセデス・ベンツ Mクラス

■プロフィール

　1998年にデビューしたMクラスは、メルセデスのプレミアムSUVとして注目された。それから7年、新型は高剛性モノコックボディを採用するなどして格段に洗練、実力アップの変身をとげた。ラインアップは、ML350とML500の2タイプで、両車に2つずつのパッケージオプションが用意されている。

（発表：2005/10/11　UP：2006/1）

一段と洗練されたオールラウンドプレーヤー。オン／オフともに実力は十分

　ラダーフレームからモノコックへ。新設計の前ダブルウイッシュボーン式、後4リンク式サスペンションはストロークを十分にとっていて、乗り心地がマイルド。ML350で一般路、高速道路を走るにつれ、快適性とポテンシャルの高さを実感させられた。
　Dレンジフル加速では6000回転でシフト。新世代3.5L V6は、全域にわたり軽やかスムーズに吹き上がり、電子制御式7ATとのマッチングは上々。高速走行時には、あまりにも軽やかにスピードを高めていくので、SUVということを忘れたほど。100km／hは7速2100、6速2300、5速2800、4速3800、3速5400回転（ML500は各ギヤマイナス100回転）足らずで、余裕のクルージング。しかも、ひとたびアクセルを踏み込めば、スポーツ性を満喫することができる。これがトルクが分厚くなみなみとした力感のML500ではなおさら。パワフルさに目のないスポーツ派なら、その加速ぶりに舌つづみを打つはずだ。
　ML350のパワステは3.1回転で軽め。クセがなく、サルーン感覚で走らせることができる。ことにスポーツパッケージの255／50R19タイヤ装着車は、コーナリング時に安定感抜群。ML500のほうはノーズヘビーに感じた。
　フルタイム4WDのSUVとあって、オフロード性能がプアでは話にならない。が、MLは見かけ以上にタフ。4ESPや急坂でのDSRとヒルスタートが有効。シビアな特設コースを走りながら、走破性やボディ剛性に不足を感じることはなかった。

（文：横越光廣　写真：内藤敬仁）

	剛性感十分なダッシュとコンソールによりしっかりガードされ、いかにも安全という感じ。各所にクロームやアルミ素材が配されスポーティ。ステアリング裏にシフトスイッチがある。			後席の居住性は快適だ。第一にスペースが広くて視界は良好。開放的なのがよい。サイズ自体にゆとりがあって、座り心地もグッド。2対1分割可倒式。
	レザーツインシートは、前席4ウェイの電動式で、好ポジションがとれる。ゆったりしたサイズ、ソフトな感触を持つシートは、サポート感が心地よい。			従来車と比べ、全長145×全幅75×ホイールベース95mm拡大。その分、室内スペースが広がった。乗り心地を含め快適性がアップ。
	荷室は広くて使い勝手がよい。開口部は広く、後席を倒せばフラット化。容量は標準時で551L、最大1830Lと広々。			3.5L V6はアルミ製クランクケースやヘッド、軽量設計のピストンなどを採用。バリアブルタイミング機構を備える。

メルセデスベンツ・ML350（7AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4790×1910×1815mm
ホイールベース	2915mm
トレッド前／後	1625／1630mm
車両重量	2120kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	3497cc
最高出力	272ps／6000rpm
最大トルク	35.7kgm／2400～5000rpm
10・15モード燃費	7.9km／L
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／4リンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	235／65R17