新車試乗　メルセデス・ベンツ Cクラス | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：メルセデス・ベンツ Cクラス

■プロフィール

　Cクラスの変貌は精悍になったマスクや躍動感あるボディスタイルを見れば明らか。先代のW203はメルセデスを身近に感じさせる温厚なイメージを持っていたが、今度のW204はずっとアグレッシブなムードを発散する。とくに、アバンギャルド系はスポーティな出で立ち。その鋭い眼光が標的に定めるのは、言うまでもなく終生のライバルであるBMW・3シリーズだ。

（発表：2007/6/22　UP：2007/8）

ドライビングの「ときめき」までも身につけた3代目W204・Cクラス

　新型Cクラスの試乗場所はツインリンクもてぎのフルコース。サーキットを舞台に選んだのは、W204に対するメルセデスの自信の表れと言える。当日はC200エレガンス＆アバンギャルド、C300アバンギャルドSに乗ったが、何より光っていたのはハンドリングの進化だ。W204はボディ、シャシー、パワートレーンなどの多岐に渡る性能を高次元でバランスさせた「アジリティ（敏捷性）コントロール」を採用した初めてのメルセデスだが、素直かつ正確なハンドリングや限界域のコントロール性の高さに、明確なカタチとして進化が表現されている。
　速さとダイレクト感が印象的なスポーツサス標準のC300アバンギャルドS、軽快かつ鋭い身のこなしが光るC200アバンギャルド、メルセデス本来の穏やかでいてリニアな操安性が魅力のC200エレガンス。持ち味は異なるが、どれも抜群に完成度が高い。迷うのは「どっちのアバンギャルドにするか？」だが、エンジンにも上質さを求めるならV6、走りの軽快感やコストバリューを重視するなら直4がいい。ちなみに、後日C200アバンギャルドで公道を走ったが、17インチを履いても乗り心地にとがったところはなく、家族のクルマとしても十分に通用する快適性を備えていた。走りを追求してもメルセデスはメルセデス！　そこに、メルセデスの伝統とこだわりがこめられている。

（文：森野恭行　写真：内藤敬仁）

	各部の質感や造りは先代と比べて確実に向上。HDDナビとAVシステムなどを融合させたCOMANDシステムを全車標準としたのも見逃せない。木目トリムはエレガンスがウォールナット、アバンギャルド系がバードアイメイプルを採用する。			ボディサイズの拡大に伴い、肩まわりや後席足もと空間を拡大。快適性やくつろぎ感をレベルアップさせた。内装はブラック、グレー、ベージュの3色を設定。
	前席パワーシートは全車標準。C200系は4ウェイ、V6モデルはより高度なメモリー付きのフル電動式を採用する。本革シートはアバンギャルドSに標準。			ウエッジシェイプを強調したダイナミックかつスポーティなフォルムが見どころ。エレガンスはSクラス風の重厚感あるグリル、アバンギャルド系は中央にスリーポインテッドスターが鎮座する「SLグリル」を採用する。
	容量は先代＋10Lの440Lを確保。リッド開口面積を拡大するなど、使い勝手を高めた。ただし分割可倒シートバックは非設定。多用途性までは欲張っていない。			C200に積まれる1.8L直4コンプレッサーは＋21馬力／1.0kgmの性能を獲得。上級のV6は2.5Lが204馬力、3Lが231馬力を発揮する。ATは4気筒が5速、V6が7速を組み合わせる。

メルセデス・ベンツC200コンプレッサー・エレガンス（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4585×1770×1445mm
ホイールベース	2760mm
トレッド前／後	1540／1545mm
車両重量	1490kg
エンジン	直4DOHCスーパーチャージャー
総排気量	1795cc
最高出力	184ps／5500rpm
最大トルク	25.2kgm／2800～5000rpm
10・15モード燃費	11.2km／L
サスペンション前／後	3リンク／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	205／55R16

バリエーション＆価格
C200コンプレッサー・エレガンス	450万円
C200コンプレッサー・アバンギャルド	460万円
C250エレガンス	558万円
C250アバンギャルド	570万円
C300アバンギャルドS	664万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。