新車試乗　メルセデス・ベンツＡクラス | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：メルセデス・ベンツＡクラス

■プロフィール

　メルセデス注目のコンパクトカーとしてデビューした初代Aクラスは、新境地を開くとともに世界で110万台が販売されたヒット作。Aクラスならではのコンセプトを進化発展させ、一段と洗練されたのが新型だ。直4OHCのエンジンラインアップは、1.7Lと2Lの2タイプで、メルセデス初のCVTが採用されている。

（発表：2005/2/24　UP：2005/4）

洗練進化したAクラスが、世界のコンパクトカー界を変えるか

　全長×全幅×全高×ホイールベースで、235×45×20×145mm拡大されたボディからも、上級化されていることがひと目でわかる。クオリティアップは、第2世代のテーマのひとつだが、それはドアの開閉時点で確認できるほどだ。カチッとした操作感と開閉音の心地よさ、これはコンパクトカーとは思えない上質さで、なるほどメルセデスだと再認識させられた。
　ならば走りはどうか。エンジンと7速MTモード付きCVTは、あらゆる道路でぬかりない加速性能を発揮する。170の加速性は、出足のレスポンスが控え目なので、最初はとくに軽快には感じない。が、スピードとともにスムーズ感が高まり、トータル的にはレベルを超える。
　200も同じパターンで、第一印象では際立った感じがしない。170と大きく変わらないとさえ思えるほど。しかし、山道や高速道路を走ると、好感度は高まっていく。とくに、メルセデス流の手首の操作でキマるティップシフトでは、加速フィールはますます小気味よく、スポーツフィールを楽しむことができる。100km／hは7速1900、6速2200、5速2800、4速3800回転足らず。余裕は十分で、アウトバーン育ちならではの高速巡航性に納得だ。
　3回転弱のパワステは、切り始めが少々ダルで反力が強め。それだけに、ハンドリングにキビキビ感は味わえない。が、その一方、安定志向でスタビリティ自体は高い。腰高感がなく乗り心地がよいことも特徴のひとつ。ただ、補機類のノイズが耳につくことがあるのが惜しい。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	エレガンスのステアリング（テレスコ＆チルト付き）とシフトノブは本革巻き。ダッシュまわりは機能的な造りで視認性が高い。各部に配されたマートルウッドが上質感をかもす。			ゆったりした後席の居住性は快適。ドア内側がラウンドしてショルダースペースを広げていること、視界良好で開放的な特徴が一段と好感度を高めてくれる。
	シートは、全車ファブリックが標準で、エレガンスには本革＋前席パワー＆ヒーター付きがセットオプションとして用意される。床は高めでも腰高感はない。			ウエッジシェイプのワンモーション・スタイルは、2本の際立ったキャラクターラインが引き立てる。Cd値0.29と空力にも優れる。
	シートアレンジは多彩で、各部の心配り、使い勝手は日本車のように親身。荷室は、標準時でも387Lと広い。			58度傾斜させた小型エンジンはトルクフル。2Lは1500回転で最大トルクの84％を発生。新開発可変インマニ装備。

メルセデス・ベンツ A200エレガンス（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	3850×1765×1595mm
ホイールベース	2570mm
トレッド前／後	1550／1545mm
車両重量	1320kg
エンジン	直4OHC
総排気量	2034cc
最高出力	136ps／5500rpm
最大トルク	18.9kgm／3500～4000rpm
10・15モード燃費	11.8km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	195／55R16