新車試乗　メルセデス・ベンツ A200　ターボアバンギャルド

試乗：メルセデス・ベンツ A200　ターボアバンギャルド

■プロフィール

　ひとまわりサイズアップし、プレミアム感を高めた2代目Aクラスは、日本でも好調な売れ行きを見せている。平成17年2月の導入以来、9月までに7200台強を販売。さらにA200ターボアバンギャルドの登場で、A170、A200とのタッグを組んで、ますます商品力がアップ。

（発表：2005/11/11　UP：2005/11）

分厚いトルクが生むマイルドかつスポーティな抜群のドライバビリティ

　もともとAクラスの加速性能の特徴は、ドライバビリティを重視していること。それが、A200ターボアバンギャルドでは、極まったと言ってもいいだろう。A200の最高136ps／5500rpmから193ps／4850rpmへパワーアップ。最高出力発生回転数が低められていることに注目してほしい。しかも、最大トルクの28.6kgmを1800～4850rpmにわたって発生し、A200の18.9kgm／3500～4000rpmとの差は数値上にも明らかだ。
　試乗スタート直後に、特徴的なアバンギャルドのトルク特性は体感することができた。フルアクセルをくれても、強烈にスパートするわけではなく、ピーキーさはまったく感じられない。一瞬のキレ味で勝負するのではなく、分厚いトルクにより、低速域からなだらかだが確実に昇りつめるというタイプで、速さを感じさせずに速い。それもかなりの実力派で、ふと気づくと思いがけない高速に達し、まだまだ加速途中。マイルドだがなみなみとしたトルク感を発揮するターボパワーと、ナイスマッチの7MTモード付CVTがもたらすスムーズさ、力感、扱いやすさには感心させられた。100km／hは7速1900、6速2200、5速2800、4速3800回転たらずで、余裕しゃくしゃく、快適な高速巡航に大満足。
　サスペンションは、強化されているとはいえフロントがソフトめ。フルパワーをかけてのコーナリングでは、アンダーが急激に強まりそうだが、意外なほど安定姿勢を保ちスムーズさをそこなわない。2.8回転のパワステは、軽めだがとくにクイックではなく、安定志向といえる。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	テレスコ＆チルト機構付きの3本スポークステアリングは、径や形状、リムが手になじむ。機能的に配置されたメーター、スイッチ類は見やすく操作性もよい。ペダルはステンレス製。			プレミアム・コンパクトというにふさわしく、後席の居住性は快適だ。1対2分割可倒式シートバックと、座面ダブルフォールディングで全面フラットに。
	人工皮革とセンター部がファブリック地のシートは、座り心地はよい。フロアは高めだが、腰高感がないのがAクラスの特徴。ラチェット式リフターが有効。			標準車と比べ全高と地上高が10mm低いターボは、7Jの7スポークアルミホイールに215／45R17インチラジアルを装着しスポーティだ。
	床がフラットなラゲッジルームは、使い勝手がよい。標準時でも387L、最大1332Lと広いスペースを持つ。			新型Aクラス専用設計の小型軽量エンジンは、ターボ装備によってパワーアップ。なんと1800から4850回転まで最大トルクを発生し続ける。

メルセデス・ベンツA200ターボアバンジャルド（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	3850×1765×1585mm
ホイールベース	2570mm
トレッド前／後	1535／1530mm
車両重量	1370kg
エンジン	直4OHC
総排気量	2034cc
最高出力	193ps／4850rpm
最大トルク	28.6kgm／1800～4850rpm
10・15モード燃費	11.4km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／45R17