インプレッション：メルセデス・ベンツ Mクラス ■プロフィール 　1998年にデビューしたMクラスは、メルセデスのプレミアムSUVとして注目された。それから7年、新型は高剛性モノコックボディを採用するなどして格段に洗練、実力アップの変身をとげた。ラインアップは、ML350とML500の2タイプで、両車に2つずつのパッケージオプションが用意されている。 （発表：2005/10/11　UP：2006/1） 一段と洗練されたオールラウンドプレーヤー。オン／オフともに実力は十分 　ラダーフレームからモノコックへ。新設計の前ダブルウイッシュボーン式、後4リンク式サスペンションはストロークを十分にとっていて、乗り心地がマイルド。ML350で一般路、高速道路を走るにつれ、快適性とポテンシャルの高さを実感させられた。 　Dレンジフル加速では6000回転でシフト。新世代3.5L V6は、全域にわたり軽やかスムーズに吹き上がり、電子制御式7ATとのマッチングは上々。高速走行時には、あまりにも軽やかにスピードを高めていくので、SUVということを忘れたほど。100km／hは7速2100、6速2300、5速2800、4速3800、3速5400回転（ML500は各ギヤマイナス100回転）足らずで、余裕のクルージング。しかも、ひとたびアクセルを踏み込めば、スポーツ性を満喫することができる。これがトルクが分厚くなみなみとした力感のML500ではなおさら。パワフルさに目のないスポーツ派なら、その加速ぶりに舌つづみを打つはずだ。 　ML350のパワステは3.1回転で軽め。クセがなく、サルーン感覚で走らせることができる。ことにスポーツパッケージの255／50R19タイヤ装着車は、コーナリング時に安定感抜群。ML500のほうはノーズヘビーに感じた。 　フルタイム4WDのSUVとあって、オフロード性能がプアでは話にならない。が、MLは見かけ以上にタフ。4ESPや急坂でのDSRとヒルスタートが有効。シビアな特設コースを走りながら、走破性やボディ剛性に不足を感じることはなかった。 （文：横越光廣　写真：内藤敬仁） 剛性感十分なダッシュとコンソールによりしっかりガードされ、いかにも安全という感じ。各所にクロームやアルミ素材が配されスポーティ。ステアリング裏にシフトスイッチがある。 後席の居住性は快適だ。第一にスペースが広くて視界は良好。開放的なのがよい。サイズ自体にゆとりがあって、座り心地もグッド。2対1分割可倒式。 レザーツインシートは、前席4ウェイの電動式で、好ポジションがとれる。ゆったりしたサイズ、ソフトな感触を持つシートは、サポート感が心地よい。 従来車と比べ、全長145×全幅75×ホイールベース95mm拡大。その分、室内スペースが広がった。乗り心地を含め快適性がアップ。 荷室は広くて使い勝手がよい。開口部は広く、後席を倒せばフラット化。容量は標準時で551L、最大1830Lと広々。 3.5L V6はアルミ製クランクケースやヘッド、軽量設計のピストンなどを採用。バリアブルタイミング機構を備える。 メルセデスベンツ・ML350（7AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4790×1910×1815mm ホイールベース 2915mm トレッド前／後 1625／1630mm 車両重量 2120kg エンジン V6DOHC 総排気量 3497cc 最高出力 272ps／6000rpm 最大トルク 35.7kgm／2400〜5000rpm 10・15モード燃費 7.9km／L サスペンション前／後 ダブルウイッシュボーン／4リンク ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 235／65R17 バリエーション＆価格 ML350 693万円 ML500 945万円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。

この車の情報 ・ カタログを見る ・ 中古車を探す ・ パーツを探す 関連ページ 2006年1月の記事 メルセデス・ベンツ　Sクラス メルセデス・ベンツ　Mクラス BMW　3シリーズツーリング フォルクスワーゲン　ポロGTI ホンダ　S2000 トヨタ　ベルタ ランドローバー　レンジローバースポーツ ・ 月別記事一覧

	TOP > クルマ情報 > ニューモデル試乗 > メルセデス・ベンツ Mクラス