新車試乗　スマートフォーフォー | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：スマートフォーフォー

■プロフィール

　スマートブランドのなかでも、実用性が高く、もっとも商品力があるのがフォーフォー。ファッショナブルなスマートらしさをそのままに、ユーティリティにも優れた5ドアHBとあって、日本でもうけそう。ラインアップは1.3Lと1.5Lの右ハンドルで、184万8000円～228万9000円と手ごろな価格もセールスポイントとなる。

（発表：2004/9/6　UP：2004/11）

パッケージング、能力ともに日本でも大注目

　まずは電子制御MTモード付き6ATをオートモードにして発進。クロール機能付きとあって、ギヤが入っていれば程よいクリープがあって、違和感が少ない。ましてアクセルを踏むかぎり、至ってスムーズな加速感が得られ、優れたドライバビリティを発揮する。
　フル加速時は1から2速が60km／h、2から3速が90km／hで変速。レッドゾーンは6500回転だが、6700回転まで引っ張れる。オートモードでシフト時に違和感があるとしたら、フルスロットルのままでシフトチェンジを受けとめるから。MT車は、マキシマムのシフト時にアクセルをゆるめるもの。その感覚をつかんでいれば、違和感は覚えない。
　エンジンは高回転まで軽やかに気持ちよく回る。小気味よくMT操作をすれば、真価発揮。1.5Lは9.72kg／psというパワーウエイトレシオを生かし、快活なスポーティ走行が楽しめる。そこがまた、スマートのイメージにふさわしい。100km／hは6速3000、5速3600、4速5000回転。実質的なクルージングスピードは高く、なかなか快適。高速では、意外な実力を見せるところがスマートの底しれなさだ。
　サスは硬めだが、フラット感があって乗り心地は悪くない。ただし、洗濯板状の路面ではポンポンとハネて、さすがに印象が悪くなる。3回転のパワステはダイレクト感もあり、ハンドリングは万人向けと言える。タイトコーナーの連続では腰高感があり、リニア感を失うことも……。しかし、トータル的に見ればよく走り、十分に魅力的だ。

（文：横越光廣　写真：菊池貴之）

	機能的で、デザインがファッショナブルなところはスマートならでは。メーターとエアダクト、スイッチ類は円形で統一。全体のクオリティもよく、スマートのイメージにふさわしい。パワステはチルト機能付き。トレーは小物入れとして重宝する。			着座位置が高めでシアタータイプの後席は、視界良好で開放感がある。ヘッドスペースには若干の圧迫感があるが、足もとは余裕。
	ファブリックシートは程よく体をサポート。リフターが好ポジションを得る上で有効。1.5にはヒーター付き本革がオプション設定。			トリディオンセーフティセルとボディパネルのカラーコンビネーションが楽しめる。セーフティセルは1.3が黒、1.5がシルバーでチタニウムグレーが両者に用意。
	後席を最大150mmスライドすれば、荷室容量は268Lから330Lに。1対2の分割可倒後席を倒せば、最大910Lに拡がる。			直4エンジンは回転数に応じバルブを制御するバリアブル・バルタイを採用。アルミブロックなどにより軽量化されている。

スマート・フォーフォー1.5（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3790×1685×1460mm
ホイールベース	2500mm
トレッド前／後	1460／1445mm
車両重量	1060kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1498ccc
最高出力	109ps／6000rpm
最大トルク	14.8kgm／4000rpm
10・15モード燃費	14.8km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	195／50R15