新車試乗　マツダ　ロードスター | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：マツダ　ロードスター

■プロフィール

　世界的に注目されている3代目ロードスターが、いよいよ日本で発売された。パワートレーンは、2Lエンジンに5／6MT、6ATがグレードに応じて組み合わされる。すでに試乗した北米仕様では、すべてにおいてファンなフィールにホレボレさせられたものだ。

（発表：2005/8/25　UP：2005/10）

史上最高の走りの楽しさ、大人も満足できる上質感がたまらない

　期待値が高いなかで乗る国内仕様は、ある意味ハンディを負っている。だが、心配無用。国内仕様でもロードスターは、ライトウェイトスポーツに求められる要素をほぼ満たした、史上最高で最上のモデルに違いなかった。
　台風一過で絶景の山道を気持ちよく駆ける姿はいうことなし。ほとんどのグレードに乗ることができたが、個体差による多少のフィーリング差はあっても、総じてみれば期待に違わぬ好フィーリングを見せてくれた。
　もっともインパクトがあったのは、RS・6MTと標準モデルの6AT。高回転までシャープ、とくに4000回転前後からパワフル感に満ちて、6700回転までレスポンスよく吹き上がるエンジンをハイギヤリング・クロスレシオの6MTが引き立てる。とくにRSの加速フィール、これは2Lとは思えぬほどキビキビとした実力派。ちなみに100km／hは6速2900、5速3500、4速4200、3速5700回転。ビルシュタインダンパー、17インチタイヤなどを標準とするだけに、フットワークは万全。スタビリティ、2.7回転のパワステに対する手ごたえなど、これぞスポーツと感じさせてくれる。何よりも一体感があること、これがいちばんだ。
　5MT車は、少々パワフル感がマイナスだったが、意外だったのが6ATのしなやかスムーズさ。100km／hが6速2000、5速2500、4速3500、3速5000回転相当というギヤリングで、今の標準からすればギヤの繋がりのスムーズ感とレスポンスはまずまずのレベルだが、マイルドなフィールは、女性や高齢者などのAT派にはかえって受け入れられそうだ。

（文：横越光廣　写真：菊池貴之・犬塚直樹・柳田由人）

	ドライビングシートに収まるとスポーツマインドが高まる。アンバーレッド照明の丸形5連メーター、チルト付きステアリング、軽くて小気味よくキマる内製の6MTと言うことなし。			スプリング式のクッションフレームの採用、座面フレームの剛性アップなどで、不快な振動を抑止。サポート性全般を高めたシートは、ポジションと併せ上々。
	先代と比べ全長×全幅×全高×ホイールベース×トレッド前／後は、40×40×15×65×75／65mm拡大。RSのスタイルは、たくましくもある。			万が一のときには、ロールバーが乗員を保護。ソフトトップは、いとも容易に後部に格納、立ち上げることができる。リヤウインドウは、熱線入りのガラス製。
	シリーズ最強のRSには、205／45R17インチタイヤに7Jアルミホイールを標準装備。見た目もスタビリティにも納得もの。			先代と比べ69mm縮小、19.1kgも軽量化。フライホイールの軽量化など細部にわたり好チューン。2500～6700回転で最大トルクの90％を発生。

ロードスターVS（6MT）主要諸元
全長×全幅×全高	3995×1720×1245mm
ホイールベース	2330mm
トレッド前／後	1490／1495mm
車両重量	1090kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1998cc
最高出力	170ps／6700rpm
最大トルク	19.3kgm／5000rpm
10・15モード燃費	13.0km／L
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	205／50R16