新車試乗　マツダプレマシー | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：マツダプレマシー

■プロフィール

　平成11年に、当時のファミリアをベースとして誕生したのが初代プレマシー。現行モデルは2代目で、17年にデビュー。初代が5ナンバーサイズだったのに対し、2代目は3ナンバーにサイズアップされている。今回の一部改良のトピックスは、2Lの直噴エンジン（DISI）と5ATの搭載。これは従来の20F、20CS、20Sと、新グレード20Zに新搭載される。

（発表：2007/1/30　UP：2007/5）

直噴ガソリンエンジンの搭載により力感のある走りを手に入れた

　新しく搭載された直噴エンジンは、従来からある（継続搭載されている）自然吸気エンジンに比べて6馬力、1.2kgmのパワー＆トルクアップが行われている。数値的には大きな変化を感じないが、乗ってみるとこれがいい。とくに低速トルクのしっかり感があって、中低速で走っていてもクルマがダルダルしていない。もちろんアクセルペダルを踏んでいけば、力強い加速を見せてくれる。
　エンジンの直噴化とミッションの5速化はおもに燃費向上のためで、60km／hで走っていてもギヤは5速が選択されている。この状態からアクセルを床まで踏み込むと、ギヤは2速までダウンし鋭い加速をする。その際のショックも少なく、スムーズな加速だ。
　コーナリング時のロールは少なめで、スムーズにコーナーを抜けていく。ステアリング操作に対する挙動は、なかなか敏感でスポーティなものだが、ファミリーミニバンとしてはもう少しゆるいセッティングのほうがいいだろう。
　感心させられるのはブレーキング時の姿勢。前後のサスペンションが同時に、そして同じ量だけ沈み込むので、高い安定感と安心感があるのだ。

（文：諸星陽一　写真：中村宏祐）

	量感のあるダッシュパネルと、独立したセンターコンソールが特徴的。ナビのコントローラーは一見リモコンのようだが、じつはコンソールに固定されていて、取り外せない。			セカンドシートはセンター部分を写真の状態のほか、クッションから展開したセンターシートによるベンチ化で3名分とすることも可能。
	パンとした張りのあるクッションとシートバックを採用するフロント。クルマの動きをつかみやすい、しっかりとしたシートだ。			20ZのATはステアリングのスイッチでもマニュアル操作が可能だが、かなり太い部分に装着されているので、手の小さな人は操作するのがむずかしいかも。
	新グレードとして追加された20Zは、ガンメタ塗装の17インチホイール、ヘッドライト＆リヤコンビランプのブラックベゼル化などが行われ、グッと引き締まったスタイルに変更されている。			アイドリング時は多少インジェクター音が目立つが、それを除けばかなり静かな仕上がりとなっている直噴エンジン。

プレマシー20Z（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4555×1745×1615mm
ホイールベース	2750mm
トレッド前／後	1530／1520mm
車両重量	1490kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1998cc
最高出力	151ps／6200rpm
最大トルク	19.7kgm／4000rpm
10・15モード燃費	15.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	205／55R17

全国メーカー希望小売り価格
20F	4AT／5AT＋DISI	174万3000円／182万3000円
20CS	4AT／5AT＋DISI	184万円／192万円
20S	4AT／5AT＋DISI	201万円／209万円
20Z	5AT＋DISI	219万8000円
23S	4AT	231万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。20シリーズの4AT仕様に4WDあり。27万3000円高。