新車試乗　マツダ MPV | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：マツダ MPV

■プロフィール

　アテンザあたりから、マツダ車がどんどんよくなっている。3代目となるMPVもしかり。ロー＆ワイドの高剛性ボディはスタイリッシュだし、110mmも延長されたホイールベースや新採用のマルチリンク・リヤサスなどにより、走りのクオリティが高まった。優れたユーティリティも自慢のひとつと、激戦のミニバン戦区の一線で堂々と勝負できる内容に仕上がった。

（発表：2006/2/2　UP：2006/3）

すべてにおいて洗練。大幅に進化したミニバン界のホープ

　2.3L直4のエンジンは、主力となるNAが先行発売され、高性能な新開発の直噴ターボが1カ月半後に登場。FFが基本で、4WDは4月15日の発売となる。ミッションはターボと4WDが6ATで、ほかは4AT。今回試乗したNAの23Cには、17インチタイヤを履くスポーツパッケージも用意されている。
　23Cに乗って100mも走らないうちに、格段にレベルアップしていることを感じた。エンジンや補機類のノイズは静かだし、3回転のステアリングは軽くクイック。Dレンジホールドのまま軽くアクセルを踏み込むと、スムーズに加速。変速ショックが小さいだけに、フィールが引き立つのだ。しかも、ロングホイールベースゆえに乗り心地もゆったりマイルド。少なくとも、常用スピードで流すかぎり、満足できる快適感をもたらしてくれる。
　これなら期待できるとばかりにフル加速。エンジンはストレスなく吹き上がり、6750回転レッドのところ6250回転でシフト。スポーティ感を楽しむだけのポテンシャルとフィールを備えている。山道では、パワーに物足りなさを感じるかもしれないが、アクティブマチックのMT操作でスポーツフィールを取り戻せるはずだ。ハンドリングが素直で扱いやすいことも特徴のひとつで、これなら直噴ターボにかける期待が高まるばかり。ちなみに100km／hは4速3000、3速3500、2速5500回転相当で、もちろん余裕十分で快適だ。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	水平基調のダッシュに、ウイングイメージのメーター上部がアクセント。本革巻きステアリング＆シフトノブ（23Cスポーツパッケージ）は手にしっくり。3Dブラックアウトメーターが、スポーティ感をかもす。			2列目シートは先代と比べサイズアップ。前後スライド量は330mmに伸ばされ、快適性も高い。多機能なスーパーリラックスシートは、ずばりファーストクラス。
	前席はスライド量が250mm、リフト量が55mmあり、45mmの調整幅のあるチルトハンドルと相まっての好ポジション。シートはソフトめでサポート性がよい。			ロー＆ワイド、のびやかでなかなかスタイリッシュだ。スポーツパッケージには17×7Jのアルミホイールに、215／60R17タイヤが標準。スライドドアは785mmの開口面積を持つ。
	余裕のある3列目6対4分割可倒式シートを倒せば、荷室はフラットで広々。広いアンダーボックスをはじめ、収納部は室内各所にある。容量は標準時でも357Lと十分ある。			吸気バルブタイミングを電子制御するS-VTと、回転数により吸気マニホールド長を制御するVISにより、全域でスムーズかつトルクフル。

MPV 23Cスポーツパッケージ（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4870×1850×1685mm
ホイールベース	2950mm
トレッド前／後	1610／1605mm
車両重量	1730kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	2260cc
最高出力	163ps／6500rpm
最大トルク	21.4kgm／4000rpm
10・15モード燃費	12.2km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	215／60R17