新車試乗　マツダマツダスピードアテンザ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：マツダマツダスピードアテンザ

■プロフィール

　マツダスピード・アテンザは、シリーズのトップに位置づけられる最強モデル。新開発の2.3L直噴ターボを搭載し、アクティブトルクコントロールカップリング4WDシステムにより、パワフルかつ優れたロードホールディングと安定性をもたらす魅力の1台だ。

（UP：2005/1）

走りのクオリティとドライバビリティが引き立つアダルト・スポーツ

　2.3L直噴ターボは最高272馬力。アイシン製6MTを介し、0→100km／h6.6秒で走る実力を持つ。エンジンは6000回転を境に頭打ち気味になるが、力感十分。操作感が小気味よい6MTとのマッチングは上々で、スポーツフィールを堪能することができる。
　という説明だけでは、本質に触れることはできない。加速フィールで価値があるのは、際立ったドライバビリティとマイルド感。2500回転あたりから過給が高まるターボは、少しもピーキーではなく、全域にわたりスムーズ。低速域から分厚いトルクを発するだけに扱いやすく、5速40km／h弱は実用範囲内。これなら市街地や山道で大いに頼りになる。100km／hは6速2200、5速2800、4速3600、3速4600、2速6800回転。どちらかというと、1～4速までが低め、5速以上が高いギヤリング設定で、クルマの特徴を引き立てる。
　4WDシステムは、操舵角、ヨーレート、横G、エンジン運転状況、路面状況により、前後輪トルク配分を100対0から50対50の範囲で最適化。どんな走行シーンでも、安定性を保つ。ハンドリングは、2.6回転のパワステに素直に応答。乗り心地を含めマイルドなフットワークを見せる。ハードなサーキットランでは、少しばかりロールが気になったが、サスは十分なストロークを持ち接地性が失われることもない。
　FFベースだけにアンダーステア基本の操縦性は万人に歓迎されることだろう。ここに至って実像がはっきりしてきた。アテンザ・マツダスピードは、パワーにものをいわせたスパルタンスポーツにあらず。上質感を併せ持つアダルトスポーツだ。

（文：横越光廣　写真：マツダ）

	軽いパワステは、テレスコ＆チルト機能付き。280km／hスケールの速度計、7000回転レッドのタコメーターはマインドをそそる。全体に上級感がただよう。			セミバケットのレザーシートは、タッチがソフト。サイズ的にもゆとりがあり、体を優しくサポートしてくれる。ハードなサーキットランでもホールド性はよかった。
	左手もとに位置するシフトレバーは、グリップが手のひらになじむ。ほどよい操作力で、ストロークも適当。素早いシフトが、ストレスなしに確実にキマる。			全体的に洗練されたスタイリング。大径の左右マフラーがスポーティ感をアップ。18インチアルミが足もとを引き締める。
	状況によりアクティブトルクカップリングを制御し、トルク配分を最適化。プロペラシャフトは3分割。			アルミヘッド／ブロックの直噴2.3Lは、ターボながら9.5の高圧縮比を実現。燃費面でも有利になった。最大過給圧は1バール。ダブル・バランサーが振動を抑える。

マツダスピードアテンザ（6MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4760×1780×1430mm
ホイールベース	2675mm
トレッド前後	1540mm
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	2260cc
最高出力	272ps／5500rpm
最大トルク	38.7kgm／3000rpm
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	215／45R18
※諸元データは、2004年12月現在のもの。発売時には変更する場合があります。