新車紹介:マツダ マツダ6

マツダ マツダ6 マツダ マツダ6
■プロフィール

 このところヨーロッパでのマツダ人気がグッと高まっている。2007年9月には単月最高の3万4000台を記録、前年比で5%アップとなった。また、07年1月から10月の累計は26万1000台と、過去15年間で2番目の販売台数を残している。

 といった背景もあって、新型マツダ6(シックス)、日本名アテンザが日本よりも早く彼の地で先行発売された。マツダ2(日本名:デミオ)の成功のなか、追い風での登場となる。

フランス/サントロペ
(日本導入時期:2008年1月29日 UP:2008/1)

マツダのDNAを色濃く受け継ぎバランスのよさは高レベル

  シャシーフレームから見直された新型はいわゆるフルモデルチェンジ。スタイリングこそ先代を継承するものの、デザインはオールニューで中身も新技術がてんこ盛りとなる。

 で、エンジンは2.3L直4DOHCが、2.5Lに排気量アップされる。実用域でのトルク発生を重視するとともに、燃費の向上とCO2排出量の低減を実現した。時代感を組み入れた仕様変更だ。実際にクルマを走らせてみるとそれはよく理解できる。パワーがガツンと上がるようなチューニングではなく、中低速での扱いがスムーズになった。そのため、下からの吹け上がりがよく、スポーティな走りができる。マツダのDNAは健在といったところだ。

 新型はサイズがこれまでよりも若干だが大きくなった。これは居住性の向上と衝突安全対策であるが、スタイリッシュなデザインがそれをうまくカバーしている。張り出されたフェンダーがエモーショナルなイメージを作るのだ。と同時に、そのままだと90kgの増加が見込まれるところを、35kgアップにとどめた事実もある。素材から取り付け方法まで見直したことで、軽量化が現実のものとなった。

 今回はセダンのみの試乗だったが、ラインアップはこれまでどおりハッチバックとワゴンも用意される。従来も75%がセダン以外だったことを考えれば当然のこと。ただ、セダンのスポーティな走りも見逃せない。乗り心地を含め思いのほかバランスのいい仕上がりだった。

(文:九島辰也 写真:マツダ)
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試乗車は欧州仕様のため左ハンドル。もちろん日本仕様は右。ステアリング上にはクロスファンクショナル・ネットワークが装備される。
 
ディメンションが変更されたことでリヤシートの足もとは広くなった。現行型比13mmの拡大だ。ヘッドレストは3つ装備。
 
日本仕様にもスポーティなシートが標準装備されると思われる。ちなみに軽量化にはレザー素材から見直された。
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シンプルだがボリューム感のある面構成が、上品でスポーティさも演出するスタイリング。アテンザらしいデザインだ。
 
開口部はこれまでどおりテールランプの形状をまたぐデザイン。リヤシートは6対4分割可倒でトランクスルーを実現する。
 
今回2.5Lにアップした直4DOHCユニット。170馬力を発揮する。日本仕様は2Lもラインアップされる予定。

マツダ6(アテンザ)2.5欧州仕様(6MT)主要諸元

全長×全幅×全高 4755×1795×1440mm
ホイールベース 2725mm
トレッド前/後 1550mm
エンジン 直4DOHC
総排気量 2488cc
最高出力 170ps/6000rpm
最大トルク 23.0kgm/4000rpm
サスペンション前/後 ダブルウイッシュボーン/マルチリンク
ブレーキ前/後 Vディスク/ディスク
タイヤ前後 225/45R18
※諸元データはヨーロッパ仕様のもの。
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