新車試乗　マツダ CX-7 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：マツダ CX-7

■プロフィール

　マツダのSUVというと、これまではフォード・エスケープの姉妹車であるトリビュートがあったが、CX-7はそれとはまったく異なる専用設計。トラディショナルなSUVスタイルだったトリビュートに対し、ロータリースポーツのRX-8に似たフロントフェンダーなど、ダイナミックなスタイリングを持つ。ボディサイズはトヨタ・ハリアーや日産ムラーノに近いが、エンジンはV6を用意せず、マツダスピード・アクセラ／アテンザなどと基本的に同じ2.3L直列4気筒直噴ターボのみ。3.5L並みのパワー／トルクとリーズナブルな価格を両立している。トランスミッションは6AT、駆動方式はFFと4WDだ。

（発表：2006/12/19　UP：2007/2）

ロードスターを彷彿とさせるマツダらしいスポーティなSUV

　SUVとしてはタイトな空間作りにスポーティさを感じるキャビンに身を置き、走り始める。ターボが立ち上がるのは2500回転あたりから。サウンドは4気筒であることを意識させられるが、加速はオーバー3L級を思わせる強力なものだ。しかしトラクション性能も優れており、ドライ路面であればFFでもそのパワーとトルクをしっかり路面に伝えてくれる。
　フロントがMPV、リヤがプレマシーをベースとしたというサスペンションは、SUVとしては固めのセッティング。荒れた路面では車体が上下に揺らされるが、ボディ剛性は強靭で、そのショックをしっかり受け止める。
　この固めの足は、ハンドリングで威力を発揮する。4気筒エンジンゆえのノーズの軽さのおかげもあって、ステアリングレスポンスはクイックという言葉を使えるほどの反応。コーナーに入ってからもボディの大きさや重さ、背の高さはまったく感じさせず、軽くステップを踏むようにワインディングロードを駆け抜けていける。その走りの楽しさは、あのロードスターを思い出させるほど。マツダらしいキャラクターのSUVだった。

（文：森口将之　写真：森山俊一（走り）、犬塚直樹（ディテール））

	強く傾斜したウインドスクリーンのおかげで、SUVとしてはかなりタイトな空間。シルバーのアクセントを効果的に使うことでクールな雰囲気を演出している。センターパネルのスイッチがシンプルにまとめられているのも特徴。			フロントよりも硬めの座り心地だが、サイズには余裕があるリヤシート。大人がラクに過ごせるスペースを持つ。表皮はファブリックとレザーが用意される。
	背もたれの高さが低めであるほかは、たっぷりしたサイズを持つフロントシート。サポート性能はとくに腰まわりが優れており、コーナーでも体がぶれない。			リヤドアの部分でキックアップしたサイドウインドウのおかげで、後ろ姿も躍動感にあふれている。リヤコンビランプはホワイトレンズがスタンダード。ホイールは全車18インチという大径を採用。マフラーは左右2本出しだ。
	ラゲッジスペースはオーソドックス。リヤシートは6対4分割で背もたれを前倒しする方式で、ラゲッジ側にあるレバーを引くだけでたためるのが便利だ。			マツダスピード・アクセラ／アテンザにも積まれる2.3L直列4気筒直噴ターボを専用チューンして搭載。エンジンカバーは内部にインタークーラーを内蔵する。

CX-7クルージングパッケージ4WD（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4680×1870×1645mm
ホイールベース	2750mm
トレッド前／後	1615／1610mm
車両重量	1740kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	2260cc
最高出力	238ps／5000rpm
最大トルク	35.7kgm／2500rpm
10・15モード燃費	8.9km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	235／60R18