インプレッション：日産 マーチ ■プロフィール 　コンパクトカーとして人気のあるマーチがマイナーチェンジ。同時に、ティーダやノートに搭載されている1.5L搭載車が加わり、好評のスポーツグレード12SRはさらなるチューンアップにより、魅力を高めた。いずれも、なかなかの走りっぷりで、リピーターも増えそうだ。 （発表：2005/8/25　UP：2005/9） 待望の1.5L搭載車が加わり、ますます魅力を高めるマーチ 　新登場の1.5Lシリーズには、CVTが組み合わされる。エンジンがスケールアップされただけに、断然の加速性アップが見込まれた。ところが、走行コースがアップダウンの続く山道とあってか、いまひとつパワー感がない。同じエンジンを積むティーダやノートは、もっと軽快だったはずなのだが……。 　とはいっても、極端に非力というわけではない。1.5L車としてはまずまず。CVTだけに、変速ショックのないスムーズな加速フィールも味わえる。少なくとも山道以外では十分満足だ。 　175／60R15インチタイヤがマッチしていないせいか、乗り心地もいまひとつ。路面によってアクスルがバタつくようなところがある。さらにハンドリングにクセはなくても、スタビリティがいまひとつなのも意外だった。3.3回転のパワステは軽めで、手ごたえは悪くない。 　一方、12SRは小気味よい加速性とフットワークが魅力だ。エンジンはファインチューン、185／55R15インチタイヤと併せ、サスチューンを高めただけのことはある。さすがに絶対パワーはかぎられていても、軽く確実な5MTをたくみに操作すれば、小気味よい加速性を発揮。ロールが小さく、まるでミズスマシのようなすばしっこさをもって、キビキビとワインディングロードを駆けめぐる。 　下り勾配でのツイスティなコースでの走りなら、大排気量スポーツ車にもプッシュできるほど。それはともかく、とにかくバランスがよく、走りが楽しめること、これは間違いない。12SRは走り好きにオススメだ。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） シンプルで機能美が快いインテリア。3連メーターは見やすく、全体に嫌味のない明るいイメージのデザインがマーチの魅力といえる。 フロントシートは、ラチェット式のリフターが有効で、そこそこ快適なポジションをもたらしてくれる。 12SRは、とにかくロードホールディングが優れている。フロントブレーキローターの大径化、テールクロスバーなどが奏功。前とルーフのスポイラーなどが外観を引き立てる。 専用のスポーツシート／メーター／アルミペダルなどを採用、スポーツ性を高めたSR。ホールド性のよいシートなどスポーツライク。 最高109馬力のHR15DE型4気筒は、平成17年基準排出ガス75％低減レベル、平成22年度燃費基準＋5％を達成。 圧縮比アップ、フライホイールの軽量化などを行っていたCD12DEは、新たにヘッド研摩などのチューンをうける。 マーチ15G（CVT）主要諸元 全長×全幅×全高 3725×1660×1525mm ホイールベース 2430mm トレッド前／後 1470／1465mm 車両重量 990kg エンジン 直4DOHC 総排気量 1498cc 最高出力 109ps／6000rpm 最大トルク 15.5kgm／4400rpm 10・15モード燃費 19.8km／L サスペンション前／後 ストラット／トーションビーム ブレーキ前／後 Vディスク／L＆Tドラム タイヤ前後 165／70R14 全国メーカー希望小売り価格 108万4650〜176万4000円

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